Починка-Авто.Ру

Если на рассеивателе обнаружится трещина, заменяют его, иначе в оптический элемент будут попадать пыль и влага, ухудшающие светоотдачу фары. При замене рассеивателя следует помнить, что линии рисунка стекла должны располагаться строго горизонтально, а надпись «Верх» должна находиться вверху.

Причиной потускнения света лампочки может быть образование на внутренней поверхности колбы темного налета, который образуется из-за испарения вольфрамовой нити лампы. Такую лампочку заменяют.

И вообще лампочки рекомендуется менять через каждые 20—30 тыс. км пробега автомобиля.

Довольно частой причиной уменьшения силы свечения может быть повышение сопротивления в контактных соединениях идущей к фарам электроцепи и понижение в ней напряжения. Это может случиться из-за непрочного крепления наконечников проводов или их сильного окисления, из-за плохого контакта в пружинящих пластинах патрона. Чтобы убедиться в этом, надо на неработающем двигателе проверить напряжение сначала аккумуляторной батареи, затем на зажимах соединительной панели. При замере напряжения батареи один провод от вольтметра подключают к положительному зажиму батареи, другой — к корпусу автомобиля.

Для квалифицированного контроля состояния крепежа необходимо иметь набор обычных ключей и динамометрический ключ с набором сменных головок. Без него нельзя правильно подтянуть гайки головок цилиндров. Точно соблюдать рекомендуемую заводом величину крутящего момента нужно не только при подтяжке головки. Например, при превышении усилий затяжки гаек рессорных стремянок

(4,5—5 кгм. м) может деформироваться балка под стремянками на невидимую глазом величину, а соотвественно и в области фланца, где установлен резиновый сальник полуоси. При этом может начаться течь масла через сальник, замена которого новым положения не улучшает.

Чтобы болты и гайки отворачивались, желательно крепежные детали, особенно те соединения, демонтаж которых наиболее вероятен/ обработать графитной смазкой.

Ремонт замка зажигания. На всех отечественных легковых автомобилях применяется замок зажигания, в контактной части которого есть пластмассовая деталь с выступом (кулачком), замыкающим контакты питания пускового реле стартера. Со временем кулачок оплавляется или изнашивается и реле не включается.

Восстановить кулачок можно нанесением эпоксидного клея или наплавлением полиэтилена. Но это не всегда удается сделать. Можно провести ремонт с установкой винта М2. Для этого просверливают в кулачке отверстие диаметром около 2 мм, в котором нарезают резьбу под винт (вместо винта можно применять заклепку, которая должна плотно входить в отверстие).

Это дополнительная довольно сложная операция требует определенного навыка и знания ряда тонкостей. Избежать ее позволит специальный ключ, показанный.

Его можно сделать самому. Для этой цели изготовляют скобу. Разрезают торцевую головку на  (обязательно двенадцатигранную), половину ее с квадратом приваривают к верхней части скобы, другую, предварительно заварив имеющееся отверстие, к нижней.

Клиновой щуп. Измерение и установку зазоров клапанов у двигателя осуществляют, как правило, плоским щупом, который, однако, не показывает абсолютной величины зазора и не позволяет соизмерить усилие защемления. Поэтому можно использовать клиновый щуп, позволяющий просто обеспечивать высокую точность измерения зазоров (в пределах 0,005—0,01 мм). На показан такой щуп для автомобилей «Жигули». Он представляет собой клин с уклоном 1 : 220, на ручке которого нанесена шкала. При измерении зазора между рычагом и кулачком распределительного вала щуп вставляют в зазор до упора. По риске на шкале щупа, совместившейся с кромкой корпуса подшипников распределительного вала, определяют величину зазора.

Диапазон измерения данного щупа — от 0,1-3 до 0,22 мм — дает возможность регулировать зазоры как на холодном, так и на горячем двигателе. При изготовлении щупа следует обратить внимание на важный момент: размер до базовой риски, соответствующий зазору 0,15 мм, должен быть уточнен для каждого мотора.

Приспособления для разборки карданных шарниров.

Если колесо  установить на точечной опоре (например, острие), расположенной точно по оси вращения колеса, и сместить центр опоры на расстояние а выше центра тяжести, то статически сбалансированное колесо займет горизонтальное положение. При наличии дисбаланса колесо будет наклоняться в сторону. Угол наклона зависит от величины дисбаланса и расстояния а. Чем больше дисбаланс и чем меньше расстояние а, тем на больший угол отклоняется колесо. Изменяя расстояние между опорой и центром тяжести, можно регулировать чувствительность устройства.

Балансировку проводят с использованием приспособления, показанного,. В тщательно очищенное от грязи колесо вставляют с внутренней стороны приспособление и ставят колесо горизонтально на опору (например, на металлический стержень диаметром 20—25 мм, зажатый в тиски). Статически сбалансированное колесо сохранит горизонтальное положение, а несбалансированное — наклонится: более тяжелая часть опустится, а более легкая — поднимется. Устанавливают грузики на поднятую часть, добиваясь горизонтального положения колеса, которое и будет служить признаком его статической сбалансированности. Окончательно закрепляют грузики и проверяют сохранность балансировки. При закреплении грузики разделяют на две равные части, одну из которых устанавливают на внутренней стороне колеса, вторую — не внешней. Такое расположение грузиков сведет к минимуму возможный динамический дисбаланс, вносимый их установкой. Уменьшая расстояние а, можно повысить чувствительность до 5 г (вес пятикопеечной монеты), в то время как допустимая величина дисбаланса составляет 20 г.

Этот вопрос волнует всех автомобилистов. Мало кто сегодня не знает цену автомобильному горючему, не осведомлен о запасах сырья для его производства. Но чтобы принять личное участие в решении проблемы, необходимы знания и умения.

В связи с этим рассмотрим некоторые рекомендации «автомобильной науки», направленные на экономию бензина.

Расход топлива при эксплуатации автомобиля зависит от многих факторов: мощности двигателя, типа карбюратора, технического состояния этих узлов автомобиля и прочих рациональных режимов эксплуатации, техники вождения, состояния дорог направления ветра, типа кузова и т. д. Не на все из перечисленного водитель может влиять, но многое зависит от его опыта, знания, сообразительности.

Прежде всего каждый водитель должен следить за состоянием и регулировками двигатетТя и узлов трансмиссии. Так, отклонение от нормы зазоров между контактами прерывателя и электродами свечей увеличит расход бензина на 2—3 %, а неправильная установка угла опережения зажигания и разрегулированный карбюратор — до 6 %.

Увеличивают расход топлива «перетянутые» подшипники ступиц и трущиеся о барабаны колодки тормозов.

Большой перерасход топлива влечет неправильная установка углов схождения и развала колес. Так, при угле схождения - f-5° мощность, требуемая для перемещения колеса, увеличится втрое по сравнению с нормой.