Починка-Авто.Ру

Как устранить треск радиоприемника. Со временем автомобильные радиоприемники начинают издавать треск. Причина этого треска кроется в плохом контакте в регуляторе громкости или расшатывании звеньев антенны.

Для восстановления контакта обычно разбирают регулятор громкости, протирают спиртом его подшипник и смазывают маслом. Но можно обойтись и без разбора регулятора. В этом случае вынимают шкалу радиоприемника и надевают на ось регулятора мягкую трубку, предварительно заполненную спиртом или одеколоном. Свертывая трубку со свободного конца, выдавливают жидкость в регулятор. Через некоторое время, когда она испарится, таким же образом вводят в регулятор немного смазочного масла, поворачивая его ось. Как только регулятор достаточно смажется, треск исчезнет.

Устранить треск от расшатанной антенны можно обжатием ее в местах соединений. Это делается легкими ударами боковой кромки зубила по окружности каждого звена.

Продление срока службы аккумуляторных батарей. Часто аккумуляторные батареи преждевременно выходят из строя. Причин много. Заливание в аккумуляторную батарею неостывшего электролита (сульфа-тируется активная масса), зарядка аккумулятора без учета времени (час перезарядки равен часам работы), плотность электролита ниже нормы и т. д.

Простое и надежное уплотнение. Если у вашего автомобиля пробило уплотнительную прокладку в соединении выпускного коллектора с приемной трубой глушителя, можно применить прокладку (кольцо), показанную. Размеры А и Б берут по внутренним диаметрам патрубка коллектора и приемной трубы глушителя. Края этого улотнительного кольца плавно сводят на нет, чтобы не создавались помехи выходящим отработанным газам.

Восстановление сальников. При износе рабочих кромок сальников (это касается всех автомобилей) можно еще продлить срок их службы. На сальнике амортизатора по наружному диаметру ставят колечко, свернутое из полоски фольги (желательно латунной). В результате этого уменьшается внутренний диаметр сальника и он снова будет плотно охватывать шток. Толщину фольги надо брать такой, чтобы компенсировать износ (слишком тугой ход’ штока быстро выводит сальник из строя).

Продлить срок службы воротниковых сальников со спиральной пружиной можно, если укоротить пружину на несколько витков.

Восстановление вентиля. В практике бывает, что

обрезиненный вентиль камеры не держит воздух. В этом случае смазывают внешнюю поверхность соска резиновым клеем и наматывают тонкую капроновую нить виток к витку, как показано. При этом нельзя затягивать нить слишком сильно, .чтобы не перегружать сверх меры резину.

Поэтому необходимо следить за затяжкой штуцеров тормозных шлангов. Места течи хорошо различимы по пятнам на. слежавшейся пыли, грязи около штуцеров.

Подтягивая штуцер гибкого тормозного шланга, нельзя допустить, чтобы он касался других деталей во время движения. Это может привести к перетиранию расположенных по соседству двух шлангов, подводящих тормозную жидкость к скобе дискового тормоза.

Подтягивать сайлент-блоки передней подвески следует в таком положении, когда рычаги занимают промежуточное положение, т. е. когда автомобиль стоит на колесах. Только так обеспечивается правильная деформация резиновых втулок, а значит, и их долговечность.

Если у автомобиля «Москвич-1500» не четко включаются передачи, необходимо проверить натяжение гайки клина, который крепит тягу переключения на валике. При ее отворачивании клин получает возможность немного перемещаться и рабочий ход рычага переключения передач превращается в свободный.

При подтекании масла по резьбе болтов, крепящих редуктор главной передачи к балке заднего моста, можно использовать шайбы из алюминия, плотно посаженные под головки болтов. Всегда необходимо проверить затяжку болтов крепления колес.

Чтобы разобрать шарниры, их очищают от-грязи и помечают все разбираемые детали-(для облегчения сборки). При использовании приспособления, показанного, а, на вилку карданного вала надевают верхнюю и нижнюю планки и скрепляют ихболтами. На подшипник крестовины устанавливают направляющую втулку и, вворачивая винт, выпрессовывают подшипник.

Приспособление, показанное, монтируют на шарнир (позиция I) и, закручивая болт, выпрессовывают подшипник в находящийся под ним колпачок. Затем повторяют такую же операцию с противоположным подшипником.

Для выпрессовки второй пары подшипников надевают на шипы крестовины втулки (позиция II). В остальном порядок выпрессовки подшипников одинаков. При выполнении этих работ само приспособление размещают как можно точнее по отношению к оси шарнира, чтобы не повредить уплотнения, а вы-прессовку начинать из вилок, которые остаются на автомобиле.

Если требуется только наполнить смазку в подшипниках, шарниры можно разбирать частично. В этом случае стопорные кольца снимают по одному и выпрессовывают на 5—6 мм освободившийся подшипник. В образовавшуюся щель закладывают «Литол-24» и возвращают детали на свои места.

Запомните, что уменьшение сопротивления качению шин на 10 % снижает расход топлива на 3—5 %.

В целом с экономической точки зрения можно считать наиболее рациональным режимом движения скорость, не превышающую 2/з—,3/< от максимальной, заложенной в технических условиях завода-изготовителя (для большинства легковых автомобилей это составляет 80—90 км/ч).

При эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного городского движения в экономном расходовании топлива возрастает роль техники вождения — при постоянных изменениях режима движения, высокой маневренности, частых остановках увеличивается расход топлива. Установлено, что в городе использование наката может составлять до 30 % от общего пробега. Эффективным является хорошее знание маршрута движения, ч,то позволяет водителю заблаговременно снизить скорость и выбрать необходимый режим движения, а зная наличие регулируемых перекрестков,— рассчитать его таким образом, чтобы подъезжать к перекрестку при зеленом сигнале светофора. При рациональной эксплуатации автомобиля в условиях города расход топлива не должен превышать 3 % по сравнению с эксплуатацией автомобиля на загородных трассах, а при нерациональной — может возрасти на 25—35 %.

Большое влияние на эксплуатационный расход топлива оказывает, естественно, и состояние системы питания.