Починка-Авто.Ру

Режим разгон— торможение увеличил его до 12 л на 100 км (точка 3). Наихудшая ее экономичность получилась при режиме из циклов разгон — торможение — стоянка (точка 5). На такое движение требуется уже 14 л на 100 км.

Точка 4 графика иллюстрирует влияние прогрева машины на расход топлива. Это движение в режиме стоянка — разгон до 50 км/ч — равномерное движение с этой скоростью — торможение — стоянка.

Здесь встает вопрос о стиле езды, о еще одной серьезной «статье» экономики топлива. Если водитель любит «поиграть в гонщика», молнией срываясь с перекрестка, чтобы у следующего светофора оставить черные автографы от шин, то наверняка он заправляется чаще своего уравновешенного, благоразумного и расчетливого коллеги. Если же он ведет машину плавно, избегая резких разгонов и торможений, заблаговременно оценивает ситуацию, приближаясь к перекрестку, и поэтому редко использует полностью эффективность тормозов, очередное посещение АЗС отодвигается на десятки километров.

Говоря о топливной, экономичности автомобиля, нельзя не отметить также то обстоятельство, что в настоящее время среди автомобилистов бытует мнение о якобы исключительных результатах, которые дает впрыск воды во впускную систему.

Введение бензино-водяной смеси в цилиндры оказывает механическое влияние на смесеобразование. Распыленные на мельчайшие капли бензин и вода перемешиваются, причем каждую капельку воды обволакивает тонкий слой бензина и образуется эмульсия. Попадая в зону высоких температур, капли воды переходят в пар, в то время как обволакивающее их жидкое топливо к этому моменту испаряется только частично. При дальнейшем нагреве водяной пар, стремясь расшириться, разрывает топливную оболочку. Так происходит дополнительное дробление капель эмульсии — «вторичное распыливание», способствующее хорошему перемешиванию паров и мельчайших частиц топлива, воды и воздуха. Получается однородная смесь, которая сгорает более полно.

Испытания, проведенные в нашей стране, установили, что в ряде случаев применение водотопливных смесей обеспечивает и уменьшение расхода бензина в пределах 5 %.

И вот почему. При переводе питания двигателя с бензина на бензино-водяную эмульсию происходит обеднение горючей смеси. Это естественно, ведь часть топлива теперь замещается водой. «Вторичное распыливание», о котором речь шла выше, создает лучшие условия для сгорания смеси.

При подборе грузиков может случиться, что грут зики требуемого веса отсутствуют. В этом случае вместо одного грузика устанавливают два или четыре. Расстояния между ними определяют по нрмограмме (составлена для 13-дюймовых колес автомобилей «Жигули», «Москвич», «Запорожец». Например, в точке А колеса требуется поставить грузик весом 70 г. Надо найти на горизонтальной оси номограммы точку, соответствующую этой величине, и провести из нее вертикаль до пересечения с той кривой, которая соответствует весу имеющихся грузиков (скажем, 40 г). Из точки пересечения проводят горизонталь до вертикальной линии, где получают величину, равную 86 мм. Для других грузиков — 50, 60, 80 г расстояние составляет соответственно 134, 158, 180 мм. Чтобы меньше влиять на динамическую балансировку колеса, устанавливают грузики с обеих сторон обода, вдвое уменьшив вес каждого из них. В данном примере два грузика по 40 г замените четырьмя по 20 г.

Владельцы автомобилей с колесами других размеров могут построить свою шкалу S, вычислив значения по формуле: S=KR, где К — коэффициент, приведенный на номограмме; R — радиус окружности, на которой устанавливаются грузики.

Смазка маятникового рычага ГАЗ-24. Палец и втулки маятникового рычага следует смызывать графитной смазкой через каждые 48—50 тыс. км. Для упрощения работы отсоединяют кронштейн рычага от лонжерона, отвинчивая два болта крепления его на наружной стороне правого лонжерона. Передний конец рычага, соединенный с поперечной тягой, не отсоединяют.

Затем покрывают бандаж из нити двумя слоями резинового клея. Резина соска плотно прижата к металлу вентиля — герметичность восстановлена. Толщина слоя нити и клея не должна превышать 0,2 мм. Иначе сосок не пройдет в отверстие диска колеса.

Если в месте соединения вентиля с камерой образовался разрыв, то вентиль можно присоединить вулканизацией, используя пресс-форму 4 (рис. 135), выточенную из дюралюминия. Для этого вентиль 6 очищают от старой резины и обезжиривают. Затем обматывают сырой резиной, вставляют в пресс-форму, добавляют в нее сырую резину 5 до заполнения и плотно затыкают бумагой 1 отверстие в вентиле со стороны камеры, чтобы предохранить его от затекания резиной. С ремонтируемой камеры удаляют резину, оставшуюся от прежнего вентиля, хорошо защищают поверхность вокруг отверстия и прикладывают к этому месту подготовленную пресс-форму.

Процесс вулканизации обычный. Продолжительность 30—40 мин. После вулканизации бумагу из вентиля проталкивают внутрь камеры.

Ремонт выключателя. Выключатели плафонов внутреннего освещения (в автомобилях «Жигули» и новых марках автомобиля «Москвич») со временем перестают работать из-за окисления внутренних контактов. В ряде случаев их работоспособность можно восстановить смазкой подвижного контакта маслом.

Если это не дат желаемого результата, можно зачистить контакты.

На концы толстой лески 1 диаметром 0,8—1,0 мм (можно взять тонкий шнур) нужной длины приделывают Крючки 2 из проволоки, которыми закрепляют натянутую на уровне центра передних и задних колес леску. Между боковой поверхностью заднего колеса 5 и леской  вставляют регулируемую по размеру а (от 26 до 32 мм) проставку, в качестве которой можно использовать два деревянных бруска. Угол схождения передних колес, определяемый зазором б в норме, если с одним бруском 4 леска касается переднего колеса, а с двумя — касание отсутствует. Добиваются такого положения регулировкой тяг, как указано в инструкции.

Угол развала колес проверяется обычно при помощи отвеса и линейки на горизонтальной площадке. Но тут есть неудобство: нелегко найти такую площадку. Между тем ее может заменить любая ровная поверхность, если провести два измерения — когда машина стоит в одном направлении, а затем во встречном с установкой колес на одни и те же места. Сложив и разделив пополам полученные в первом и втором случае величины углов, определяют истинное значение угла развала колес, поскольку угол наклона площадки сам собой исключится (в первом положении прибавится к измерению, во втором — отнимется).