Починка-Авто.Ру

Если сильно износился клапан 2, его можно изготовить из пластмассы толщиной 1,5 мм.

Устранение причины стука клапанов. Одной из причин стука клапанов может быть наличие выработки на торцах клапанов. Устранить ее можно при помощи подходящего инструмента (наждачного бруска, алмазного надфиля и т. п.). Нельзя допустить, чтобы частицы металла и абразив попали в двигатель.

Рабочие поверхности клапанных рычагов также должны быть зеркально чистыми. Если есть износ

(углубление) более 0,3 мм, рычаг надо менять, есл менее 0,3 мм— перешлифовать поверхность.

Ремонт натяжителя. Бывает, что натянуть цепь механизма газораспределения не удается из-за того, что плунжер натяжителя зажимается перекошенной пружиной или шайба заклинивается пон наружному диаметру. В этом случае уменьшают наружный диаметр шайбы 9 с 11 до 10,4 мм, а на стержень надевают трубку длиной 20—25 мм с толщиной стенки 0,4—0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления пружиной.

Одновременно можно проверить, свободно ли перемещается головка 11 стержня 3 в гнезде плунжера. Если ощущается заедание — следует обработать головку абразивной шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера, можно поставить шайбу толщиной 2,5—3,5 мм из маслостойкой резины.

При нижнем термостате жидкость вначале заполняет радиатор, затем по верхнему патрубку начинает поступать в двигатель и вытесняет наружу воздух. Поэтому процесс идет медленно. Если использовать мерную (10 л) посуду (емкость системы охлаждения), можно контролировать заполнение рубашки охлаждения по остатку «тосола».

В ряде случаев возникает необходимость заменять «тосол» водой или воду «тосолом». Если при переходе с воды на «тосол» систему охлаждения не модернизируют, то необходимо учитывать тот факт, что «тосол» при нагревании значительно увеличивается в объеме. Поэтому в «Москвиче-412» без расширительного бачка его следует заливать примерно на 0,5 л меньше, чем воды, иначе часть его обязательно выльется по пароотводной трубке. Если же обстоятельства складываются так, что надо, наоборот, перевести «Москвич-2140» на воду, то нет необходимости заливать ее в расширительный бачок. Достаточно доверху наполнить радиатор. У «тосола» выше, чем у воды, температура кипения и проникающая способность. Так что не удивляйтесь, если.после перехода на «тосол» он начнет просачиваться там, где вода не появлялась. При езде на воде не следует использовать колодезную воду, содержащую много солей. Лучше всего подходит дождевая вода.

Случается, что двигатель перегревается.

Чтобы проверить, поступает ли напряжение к РР-380 на автомобилях «Жигули», извлекают провод из гнезда «15» РН и соединяют чего одним концом переноски (или контрольной 12-вольтовой лампой), а другой конец лампы подсоединяют к «массе». Включают зажигание. Если лампа не горит — значит, в цепи до РН есть обрыв, если горит — цепь исправна (у «Жигулей» с генератором Г-222 клемма «15» находится на его задней крышке).

Если - цепь до РР380 исправна, надевают провод на клемму «15» РН обратно и снимают у РН провод с клеммы «67». Подсоединяют к этой клемме один конец лампы, а другой соединяют с «массой». При включенном зажигании и исправном РН лампа должна гореть. Негорящая лампа покажет, что в РН загрязнились (окислились) контакты верхней пары. Если же после зачистки контактов положение не изменилось, значит, РН неисправно. У реле Я112В (генератор Г-222) таким образом проверить исправность РН нельзя: его выход соединен с положительной щеткой внутри герератора. Нужно снимать весь щеточный узел в сборе с Я112В.

Сняв щеточный узел, надевают на его клемму «15» тот же провод, который подводит к ней напряжение (оранжевый в жгуте проводов).

Подсоединяют один конец 12-вольтовой лампы к «массе», а другим прикасаются к положительной щетке щеткодержателя. Включают зажигание. Если лампа будет гореть — РН исправно, нет — в РН внутренний обрыв.

При наличии обрыва в обмотке РР380 его, конечно, можно отремонтировать. Неработающее же реле Я112В ремонту не подлежит (оно неразборное).

Обычно этого бывает достаточно для нормальной эксплуатации автомобилей, так как ощутимый динамический дисбаланс встречается очень редко. Тем не менее приспособление позволяет сбалансировать колесо и динамически, но это более сложная и длительная операция, требующая некоторого опыта. Проводят ее следующим образом.

Статически сбалансированное колесо устанавливают на опору так же, как и для статической балансировки, и раскручивают до 70—100 оборотов в минуту при помощи стержня, вставленного в одно из отверстий под болты крепления колеса.

Колесо, вращаясь, обычно совершает еще и колебательные движения. Взявшись рукой за верхний конец вала, успокаивают его. Динамически сбалансированное колесо вращается ровно, верхний конец вала почти не бьет. Если дисбаланс есть, то верхний конец вала продолжает колебаться, а колесо вращается, наклоняясь под действием момента сил Р, вызванных динамическим дисбалансом.

Подведя к верхнему концу вала мелок, делают метку со стороны, в которую наклонено колесо. Затем устанавливают два одинаковых грузика в местах, показанных большими стрелками. Повторив эту операцию несколько раз, можно добиться, чтобы при вращении вал не колебался. Это и является признаком динамической сбалансированности колеса. Укрепив грузики, еще раз окончательно проверяют его статическую и динамическую балансировку.

На обезжиренную поверхность заплаты намазывают мастику, прижимают к крылу (изнутри) так, чтобы полностью перекрыла отверстие, и с нажимом проглаживают тряпичным тампоном, слегка смоченным бензином. Через сутки (мастика хорошо высохнет) наносят еще слой той же мастики по всему крылу поверх заплаты и снова просушивают.

После заделки дыр поверхность зачищают, обезжиривают, прогрунтовывают, шпаклюют, доводят шкурками, а затем приступают к покраске.

Но лучше всего не дожидаясь, пока на роверхности появятся сквозные отверстия, проводить профилактические работы.

Если фары светят тускло. Свет фар зависит от многих причин. Если фары светят Плохо при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала, значит, разряжен аккумулятор. Проверить это можно при помощи контрольной лампы, накал которой будет неполный, или включением стартера, который потребляет большую силу тока, вызывая резкое снижение напряжения батареи. При этом контрольная лампа может погаснуть.

Свет фар зависит также от чистоты отражателей, наличия трещин на рассеивателе. Загрязнение отражателя оптического элемента является обычно следствием разгерметизации фары. В этом случае надо снять рассеиватель и промыть отражатель теплой водой. Чтобы не появились царапины, лучше после мытья отражатель не протирать, а дать ему высохнуть.