Починка-Авто.Ру

Это дополнительная довольно сложная операция требует определенного навыка и знания ряда тонкостей. Избежать ее позволит специальный ключ, показанный.

Его можно сделать самому. Для этой цели изготовляют скобу. Разрезают торцевую головку на  (обязательно двенадцатигранную), половину ее с квадратом приваривают к верхней части скобы, другую, предварительно заварив имеющееся отверстие, к нижней.

Клиновой щуп. Измерение и установку зазоров клапанов у двигателя осуществляют, как правило, плоским щупом, который, однако, не показывает абсолютной величины зазора и не позволяет соизмерить усилие защемления. Поэтому можно использовать клиновый щуп, позволяющий просто обеспечивать высокую точность измерения зазоров (в пределах 0,005—0,01 мм). На показан такой щуп для автомобилей «Жигули». Он представляет собой клин с уклоном 1 : 220, на ручке которого нанесена шкала. При измерении зазора между рычагом и кулачком распределительного вала щуп вставляют в зазор до упора. По риске на шкале щупа, совместившейся с кромкой корпуса подшипников распределительного вала, определяют величину зазора.

Диапазон измерения данного щупа — от 0,1-3 до 0,22 мм — дает возможность регулировать зазоры как на холодном, так и на горячем двигателе. При изготовлении щупа следует обратить внимание на важный момент: размер до базовой риски, соответствующий зазору 0,15 мм, должен быть уточнен для каждого мотора.

Приспособления для разборки карданных шарниров.

Порядок выпрессовки пальца верхнего или нижнего шарнира следующий. Поднимают домкратом автомобиль и устанавливают надежную подставку под нижний рычаг подвески. Снимают колесо и поворачивают в крайнее положение ступицу с поворотным кулаком, обеспечив удобный доступ к шарниру. Отворачивают гайку, крепящую палец демонтируемого шарнира, устанавливают приспособление, как показано на рисунке, и, удерживая одним ключом головку болта, другим вращают гайку приспособления до выпрессовки пальца из гнезда. После этого отворачивают три болта, соединяющих корпус шарнира с рычагом, и шарнир демонтирован. 4

Съемник для колпачка. Снять колпачки со ступиц передних колес можно приспособлением, показанным. Клиновые срезы приспособления вставляют в зазор между бортиком колпачка и торцем ступицы. Ударяя молотком сверху по пластине и переставляя ее, снимают колпачок. Подобное приспособление можно использовать и для других легковых автомобилей (в скобках приведены размеры для автомобилей «Москвич»).

Удобные ключи. Для заворачивания и выворачивания горячей свечи, которую нельзя взять рукой, используют ключ со вставленным в него отрезком резинового шланга наружным диаметром 20—22 мм, внутренним — 13—14 мм, длиной 1 5—20 мм.

При регулировке зазора между контактами прерывателя или их замене пользуются отверткой, что не удобно. Применив ключ на, можно легко отвернуть винты, крепящие контакты.

При подтяжке болтов, крепящих головку блока, обычным торцевым ключом необходимо снимать корпус подшипников распределительного вала.

Заворачивают оба винта до упора, не прилагая больших усилий. Затем отворачивают винт «качества» на 3,5—4 оборота, а винт «количества» — на 4,5—5 оборотов. Запускают двигатель, прогревают его, и винтом «количества» устанавливают частоту вращения в пределах 850—900 об/мин. Затем, заворачивая винт «качества», уменьшают частоту вращения до появления заметных перебоев в работе двигателя. Не трогая винт «качества» винтом «количества», восстанавливают обороты до прежнего значения — 850—900 об/мин. Регулировку можно считать удовлетворительной, если после резкого нажатия и последующего резкого отпускания педали «газа» двигатель не будет глохнуть. Если же он глохнет — увеличивают частоту вращения, отвернув винт «качества» на 30—60°.

Модернизированный маслоотражатель. Со временем у автомобиля «Жигули» начинает поступать масло в воздушный фильтр. Уменьшить его вынос из картера можно модернизацией маслоотражателя. Под его крышку (от нее идет шланг в воздушный фильтр) ставят цилиндр-удлинитель высотой 110 мм с посадочными местами под отверстие в блоке цилиндров! и под крышку маслоотражателя. Вытачивают новую, более длинную шпильку для крепления крышки маслоотражателя.

Измерять этот угол приходится приблизительнр, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Для начинающего автолюбителя иногда представляет определенную трудность поворот коленчатого вала на 180°. Упростит .эту задачу несложное устройство, устанавливаемое вместо крышки прерывателя. Изготовляют его, из консервной банки нужного диаметра. Это приспособление особенно незаменимо для двигателя ВАЗ-2105, где из-за его конструктивных особенностей «поймать» точный1 угол поворота значительно сложнее, чем на предыдущих моделях.

Съемник полуоси. Состоит из двух специальных болтов. Болты вворачивают в расположенные горизонтально резьбовые отверстия на фланце. Упираясь в тормозной щит, «ержни болтов легко вытаскивают полуось из гнезда.

Съемник шаровых шарниров. Для замены защитного чехла или самого шарнира подвески используют съемник, показанны. Он состоит из болта с центрирующим углублением в головке, удлиненной гайки, шайбы с центрирующим углублением сверху и выступом снизу, двух шариков: нижнего диаметром 5—14 мм (чем больше шарик, тем короче болт) и верхнего диаметром до 3 мм. Размеры шайб и верхнего шарика продиктованы ограниченным местом для работы гаечным ключом.

На шпильку надевают трубку длиной 150 мм, внутренним диаметром 8,2 мм и наружным 12 мм. На высоте 100 мм от нижнего конца к трубке припаивают маслоотражатель в виде тарелочки 60 мм, обращенный донышком вверх (чтобы на трубку посадить маслоотражательную тарелочку, в ее донышке сверлят отверстие диаметром 12 мм).

Простой съемник крыльчатки водяного насоса. Снять крыльчатку водяного насоса для замены сальника без специального съемника очень трудно. Такой съемник можно изготовить из втулки и регулировочного болта, которые служат опорой рычага в приводе клапана. Втулку укорачивают на 10 мм, чтобы болт мог глубже заходить внутрь крыльчатки. Технология работы следующая. В крыльчатку кладут шарик диаметром 12 мм, заворачивают в нее свечным ключом втулку до упора, ключом на во втулку вворачивают регулировочный болт. Крыльчатка легко сходит с вала.

Если нет запасных втулки и болта, на время ремонта насоса снимают их с мотора. Но втулку не обрезают, а, заворачивая болт в два приема, подкладывают под него дополнительную прокладку, например гайку М8.

Для точной установки вала. При регулировке зазоров клапанов распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90°.