Починка-Авто.Ру

Если на рассеивателе обнаружится трещина, заменяют его, иначе в оптический элемент будут попадать пыль и влага, ухудшающие светоотдачу фары. При замене рассеивателя следует помнить, что линии рисунка стекла должны располагаться строго горизонтально, а надпись «Верх» должна находиться вверху.

Причиной потускнения света лампочки может быть образование на внутренней поверхности колбы темного налета, который образуется из-за испарения вольфрамовой нити лампы. Такую лампочку заменяют.

И вообще лампочки рекомендуется менять через каждые 20—30 тыс. км пробега автомобиля.

Довольно частой причиной уменьшения силы свечения может быть повышение сопротивления в контактных соединениях идущей к фарам электроцепи и понижение в ней напряжения. Это может случиться из-за непрочного крепления наконечников проводов или их сильного окисления, из-за плохого контакта в пружинящих пластинах патрона. Чтобы убедиться в этом, надо на неработающем двигателе проверить напряжение сначала аккумуляторной батареи, затем на зажимах соединительной панели. При замере напряжения батареи один провод от вольтметра подключают к положительному зажиму батареи, другой — к корпусу автомобиля.

Сульфатация аккумулятора обычно считается неисправимым дефектом. Вместе с тем в ряде случаев можно восстановить и сульфатированные аккумуляторы. Это делается зарядкой малым постоянным током при низкой плотности электролита (не более 1,11) или в дистиллированной воде. Имеются сведения, что при такой зарядке емкость аккумуляторных батарей удавалось восстанавливать до 80—90 % от номинальной.

Большое влияние на эксплуатационную стойкость аккумуляторов оказывает правильность их хранения. Научно-исследовательским институтом стартерных аккумуляторов (НИИСтА) разработан способ хранения батарей, при котором процесс коррозии пластин минимален. Он заключается в замене сернокислотного электролита на 5%-ный водный раствор борной кислоты, в результате чего резко замедляются электрохимические процессы.

Для приготовления консервационного раствора на литр дистиллированной воды (при 60—70 °С) берут 45—50 г борной кислоты. Затем проверяют степень заряженности батареи. Она должна быть заряжена, т. е. плотность" электролита в ней должна быть не менее 1,25. После этого электролит сливают и дважды промывают дистиллированной водой (допускается первую промывку проводить питьевой водой). После каждой промывки воду тщательно сливают.

Промытую батарею заливают 5%-ным раствором борной кислоты комнатной температуры, закрывают пробками с открытыми вентиляционными отверстиями и ставят на хранение. Температура в помещении должна быть не ниже О °С (при отрицательной температуре раствор замерзает). В период хранения батарея не требует какого-либо ухода и подзарядки в течение 10—12 месяцев.

Для приведения батареи в рабочее состояние после хранения из нее сливают раствор борной кислоты, затем сразу же (без промывки) заливают электролит серной кислотой.

Большое влияние на работоспособность аккумуляторной батареи оказывает правильный баланс энергии между системой энергообеспечения (аккумулятор — генератор) и потребителями энергии как штатных, так и дополнительных (дополнительные фары, магнитофон и т. п.). Следует иметь в виду, что потребители, берущие ток 10А, могут обеспечиваться энергией генератора лишь при работе двигателя с оборотами свыше 1500 об/мин. Если же ток потребителей составляет 20 А, то генератор способен питать сеть только при достижении 1600 об/мин. В условиях городской’ езды двигатель большую часть времени работает на небольших оборотах и, следовательно, на аккумулятор в таких случаях приходится основная доля нагрузки.

На обезжиренную поверхность заплаты намазывают мастику, прижимают к крылу (изнутри) так, чтобы полностью перекрыла отверстие, и с нажимом проглаживают тряпичным тампоном, слегка смоченным бензином. Через сутки (мастика хорошо высохнет) наносят еще слой той же мастики по всему крылу поверх заплаты и снова просушивают.

После заделки дыр поверхность зачищают, обезжиривают, прогрунтовывают, шпаклюют, доводят шкурками, а затем приступают к покраске.

Но лучше всего не дожидаясь, пока на роверхности появятся сквозные отверстия, проводить профилактические работы.

Если фары светят тускло. Свет фар зависит от многих причин. Если фары светят Плохо при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала, значит, разряжен аккумулятор. Проверить это можно при помощи контрольной лампы, накал которой будет неполный, или включением стартера, который потребляет большую силу тока, вызывая резкое снижение напряжения батареи. При этом контрольная лампа может погаснуть.

Свет фар зависит также от чистоты отражателей, наличия трещин на рассеивателе. Загрязнение отражателя оптического элемента является обычно следствием разгерметизации фары. В этом случае надо снять рассеиватель и промыть отражатель теплой водой. Чтобы не появились царапины, лучше после мытья отражатель не протирать, а дать ему высохнуть.

Бывает, что в какой-либо банке аккумулятора может возникнуть замыкание между верхом положительной пластины и перемычкой отрицательной, идущей внутри этой банки. Этому способствуют разрывы положительных пластин - и изгибание их вверх. Для устранения этого нежелательного явления сверху пластин кладут изоляционные прокладки из старых сепараторов.

Ремонт проржавевшего крыла. Вначале тщательно очищают внутреннюю поверхность от ржавчины (скребком, грубой наждачной шкуркой). Затем не менее тщательно обрабатывают крыло сначала чистым бензином, затеем «Антикором», чтобы обезжирить металл и защитить от новой атаки коррозии.

Пока «Антикор» сохнет, приготовляют из плотной бумаги шаблоны «по месту», чтобы закрыть дыры изнутри с перекрытием на 5—6 см (можно и несколько больше)Г По аккуратно . подогнанным шаблонам-выкройкам вырезают из мягкой тонкой стеклоткани заплатки.

Собственно заклеивание крыла начинается нанесением на него (изнутри) слоя жидкоразведенной битумной антикоррозийной мастики. После подсыхания первого слоя наносят второй слой нормальной консистенции и просушивают 3—5 ч при температуре не менее 15 *С.

При замере напряжения на зажиме панели один провод подключают к зажиму соединительной панели, другой — к корпусу. Разница в показаниях вольтметра не должна превышать 0,6 В. Эта величина и есть падение напряжения в проводах и переключателях между положительным зажимом аккумуляторной батареи и зажимом соединительной панели. Если величина падения напряжения превышает 0,6 В — значит, в электроцепи есть неполадки. Зачищают контакты в соединениях или более плотно закрепляют их.

Может случиться, что фара то горит, то не горит.

Если при этом проверка показывает, что вся цепь исправна, тй это может вызываться наличием скрытого дефекта в лампе, например плохой припайкой какого-либо электрода колбы к контакту в цоколе. У галогенной лампы Н4 это исправляют так. Пропиливают (надфилем, ножовкой) щель достаточного размера на боковой поверхности цоколя и припаивают Изнутри отпаявшийся электрод к своей клемме. Щель можно оставить открытой, поскольку в фары автомобилей вода, как правило, не попадает (тем более у ВАЗ-2105, - 2107).

Надежный фильтр. На автомобилях «Победа» нужно сравнительно часто контролировать состояние главного тормозного цилиндра и заменять тормозную жидкость. Дело в том, что бачок этого агрегата расположен внизу, под подом.