Починка-Авто.Ру

Если колесо  установить на точечной опоре (например, острие), расположенной точно по оси вращения колеса, и сместить центр опоры на расстояние а выше центра тяжести, то статически сбалансированное колесо займет горизонтальное положение. При наличии дисбаланса колесо будет наклоняться в сторону. Угол наклона зависит от величины дисбаланса и расстояния а. Чем больше дисбаланс и чем меньше расстояние а, тем на больший угол отклоняется колесо. Изменяя расстояние между опорой и центром тяжести, можно регулировать чувствительность устройства.

Балансировку проводят с использованием приспособления, показанного,. В тщательно очищенное от грязи колесо вставляют с внутренней стороны приспособление и ставят колесо горизонтально на опору (например, на металлический стержень диаметром 20—25 мм, зажатый в тиски). Статически сбалансированное колесо сохранит горизонтальное положение, а несбалансированное — наклонится: более тяжелая часть опустится, а более легкая — поднимется. Устанавливают грузики на поднятую часть, добиваясь горизонтального положения колеса, которое и будет служить признаком его статической сбалансированности. Окончательно закрепляют грузики и проверяют сохранность балансировки. При закреплении грузики разделяют на две равные части, одну из которых устанавливают на внутренней стороне колеса, вторую — не внешней. Такое расположение грузиков сведет к минимуму возможный динамический дисбаланс, вносимый их установкой. Уменьшая расстояние а, можно повысить чувствительность до 5 г (вес пятикопеечной монеты), в то время как допустимая величина дисбаланса составляет 20 г.

Сделав это, очищают рычаг от грязи, расшплинто-вывают гайку пальца, отворачивают ее и снимают кронштейн. Палец из маятникового рычага не выпрессовывают.

Смазывают втулки рычага, не вынимая их из кронштейна, поверхность пальца, торцы бобышки и шайбу. Если у шайбы продавлена кольцевая канавка или есть выработка глубиной более 0,3 мм, то заменяют ее.

Приступив к сборке, устанавливают кронштейн на палец, ставят шайбу и наворачивают гайку. Предварительно затягивают гайку динамометрическим ключом с усилием 4—5 кгс. м, а затем доворачивают ее так, чтобы прорезь гайки совпала с отверстием в пальце под шплинт. Отвинчивание гайки до совмещения прорези с отверстием и доворачивание более чем на одну грань не допускается. Зашплинтовывают гайку, закрепляют кронштейн на лонжероне.

Простое снятие сошки. При демонтаже сошки в рулевом управлении автомобилей «Победа», «Волга» обычно используют клиновый съемник, причем приходится пользоваться молотком. Между тем удалить сошку без риска повредить детали можно без съемника и молотка. Для этого в зазор между сошкой и картером рулевого механизма вкладывают упорные прокладки и выворачивают регулировочный винт. Ось, поднимаясь, выйдет из сошки.

Обычно этого бывает достаточно для нормальной эксплуатации автомобилей, так как ощутимый динамический дисбаланс встречается очень редко. Тем не менее приспособление позволяет сбалансировать колесо и динамически, но это более сложная и длительная операция, требующая некоторого опыта. Проводят ее следующим образом.

Статически сбалансированное колесо устанавливают на опору так же, как и для статической балансировки, и раскручивают до 70—100 оборотов в минуту при помощи стержня, вставленного в одно из отверстий под болты крепления колеса.

Колесо, вращаясь, обычно совершает еще и колебательные движения. Взявшись рукой за верхний конец вала, успокаивают его. Динамически сбалансированное колесо вращается ровно, верхний конец вала почти не бьет. Если дисбаланс есть, то верхний конец вала продолжает колебаться, а колесо вращается, наклоняясь под действием момента сил Р, вызванных динамическим дисбалансом.

Подведя к верхнему концу вала мелок, делают метку со стороны, в которую наклонено колесо. Затем устанавливают два одинаковых грузика в местах, показанных большими стрелками. Повторив эту операцию несколько раз, можно добиться, чтобы при вращении вал не колебался. Это и является признаком динамической сбалансированности колеса. Укрепив грузики, еще раз окончательно проверяют его статическую и динамическую балансировку.

Средство для защиты клемм от окисления. Таковым является «Антикоррозионный аэрозоль» производства ГДР, предназначенный для защиты шарниров, замков и других подобных устройств. Обработанные этим средством чистые (вымытые горячей водой) и сухие аккумуляторные клеммы не окисляются в течение года.

Ремонт дверных петель. Со временем в автомобилях начинают плохо работать дверные замки, теряется герметичность по дверному проему, возникают стуки при езде по неровной дороге. Эти дефекты вызваны не замками, как кажется на первый взгляд, а разболтавшимися дверными петлями. Чтобы снять их для ремонта или замены, нужно вывернуть большие винты с «потайными» головками. После многих лет службы сделать это непросто.

Предлагаемый способремонта дверных петель без снятия их с машины заключается в следующем. Выбивают старые оси и снимают двери. Затем рассверливают петли так, чтобы устранить эллипсную выработку, образовавшуюся вследствие естественного износа (окончательную обработку отверстий следует выполнить разверткой). Вытачивают новые оси так, чтобы они плотно входили в рассверленные отверстия петель и навешивают двери.

Балансировка колес. Колеса легковых автомобилей можно отбалансировать, используя принцип гироскопа («Волчка»).

При подборе грузиков может случиться, что грут зики требуемого веса отсутствуют. В этом случае вместо одного грузика устанавливают два или четыре. Расстояния между ними определяют по нрмограмме (составлена для 13-дюймовых колес автомобилей «Жигули», «Москвич», «Запорожец». Например, в точке А колеса требуется поставить грузик весом 70 г. Надо найти на горизонтальной оси номограммы точку, соответствующую этой величине, и провести из нее вертикаль до пересечения с той кривой, которая соответствует весу имеющихся грузиков (скажем, 40 г). Из точки пересечения проводят горизонталь до вертикальной линии, где получают величину, равную 86 мм. Для других грузиков — 50, 60, 80 г расстояние составляет соответственно 134, 158, 180 мм. Чтобы меньше влиять на динамическую балансировку колеса, устанавливают грузики с обеих сторон обода, вдвое уменьшив вес каждого из них. В данном примере два грузика по 40 г замените четырьмя по 20 г.

Владельцы автомобилей с колесами других размеров могут построить свою шкалу S, вычислив значения по формуле: S=KR, где К — коэффициент, приведенный на номограмме; R — радиус окружности, на которой устанавливаются грузики.

Смазка маятникового рычага ГАЗ-24. Палец и втулки маятникового рычага следует смызывать графитной смазкой через каждые 48—50 тыс. км. Для упрощения работы отсоединяют кронштейн рычага от лонжерона, отвинчивая два болта крепления его на наружной стороне правого лонжерона. Передний конец рычага, соединенный с поперечной тягой, не отсоединяют.