Починка-Авто.Ру

В этом случае промывают все элементы распылителя: снимают карбюратор и погружают его на 18—20 часов в ацетон или извлекают из карбюратора рас» пылитель и промывают его.

Со временем может ухудшиться работа пневмопривода вторичной камеры из-за отложения нагара: на стенках последней, а также снижения подвижности сопрягаемых деталей и пружины привода. Оценить работу пневмопривода можно так. Нажимают на рычаг привода дросселя и увеличивают обороты двигателя до 2800—3000 об/мин. Наблюдают за положением штока пневмокамеры и рычага привода вторичной заслонки — у исправной пневмокамеры шток должен несколько подняться и повернуть рычаг, приводящий в действие дроссельную заслонку вторичной камеры.

Если в карбюраторе засорился топливный (или воздушный) жиклер холостого хода, то для восстановления их работоспособности вытягивают до конца рукоятку управления воздушной дроссельной заслонкой и хорошо «прогазовывают», увеличивая обороты до максимальных. Сигнальный поток воздуха и топлива может устранить засорение.

Если это не произошло, необходима промывка каналов, особенно кольцевого канала распылителя. Для этого снимают карбюратор, выворачивают винт «качества». Через выходное отверстие подачи топлива в задроссельное пространство (проход в нем’ регулируется винтом «количества») несколько раз интенсивно промывают систему ацетоном, используя спринцовку или полиэтиленовую бутылочку (бытовую масленку). При таком способе промывки песчинки имеют возможность вымыться через открытое отверстие винта «качества».

Если сильно износился клапан 2, его можно изготовить из пластмассы толщиной 1,5 мм.

Устранение причины стука клапанов. Одной из причин стука клапанов может быть наличие выработки на торцах клапанов. Устранить ее можно при помощи подходящего инструмента (наждачного бруска, алмазного надфиля и т. п.). Нельзя допустить, чтобы частицы металла и абразив попали в двигатель.

Рабочие поверхности клапанных рычагов также должны быть зеркально чистыми. Если есть износ

(углубление) более 0,3 мм, рычаг надо менять, есл менее 0,3 мм— перешлифовать поверхность.

Ремонт натяжителя. Бывает, что натянуть цепь механизма газораспределения не удается из-за того, что плунжер натяжителя зажимается перекошенной пружиной или шайба заклинивается пон наружному диаметру. В этом случае уменьшают наружный диаметр шайбы 9 с 11 до 10,4 мм, а на стержень надевают трубку длиной 20—25 мм с толщиной стенки 0,4—0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления пружиной.

Одновременно можно проверить, свободно ли перемещается головка 11 стержня 3 в гнезде плунжера. Если ощущается заедание — следует обработать головку абразивной шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера, можно поставить шайбу толщиной 2,5—3,5 мм из маслостойкой резины.

Затем вворачивают винт «качества» и выворачивают топливный жиклер системы холостого хода (он расположен на боковой поверхности корпуса карбюратора). Через то же отверстие подачи топлива в задроссельное пространство энергично промывают остальные каналы системы холостого хода.

Если карбюратор переливает, то пуск двигателя» сильно затрудняется:- продуть цилиндры, полностью нажав на педаль «газа», как правило, не удается вследствие того, что у карбюратора. Открывается одна заслонка первичной камеры и продувка оказывается неэффективной (мало воздуха). Поэтому необходимо вручную открыть вторичную заслонку и слить имеющийся на ней бензин.. Если есть помощник, то при открытой (вручную) вторичной заслойке включают стартер, «продувают» цилиндры и запускают двигатель. Если его нет, то после слива бензина из вторичной камеры дают возможность ему испариться (8— 10 мин) и запускают двигатель.

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность (1,5 % СО) наиболее просто при использовании газоанализатора. При определенном навыке это можно сделать и без него, особенно у автомобилей, снабженных тахометром.

Для этого при постоянном положении винта «количества» вращением винта «качества» доводят обороты двигателя до максимально возможных — концентрация СО в выхлопных газах будет около 5 %. Чтобы снизить концентрацию СО до 1—1,5 %, уменьшают частоту вращения на 15 % обеднением смеси тем же винтом «качества».

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность можно и так.

Для разборки натяжителя необходимо отвернуть гайку 1 и удалить стопорное кольцо Ш.

Устранение неисправностей карбюратора «Озон».

Дроссельный привод карбюратора должен обеспечивать правильное положение воздушной заслонки первой камеры при максимальном нажатии на педаль. Чтобы в этом убедиться, снимают воздушный фильтр и при неработающем двигателе, нажав на педаль до упора, определяют положение заслонки — она должна стоять строго вертикально. При этом положении педали уточняют, нет ли дополнительного хода у рычага привода дроссельной заслонки (наличие дополнительного хода отрицательно сказывается на уровне развиваемой мощности). Для этого нажимают на рычаг в сторону открытия дроссельной заслонки. Если он есть, отсоединяют продольную тягу от промежуточного рычага, который находится на крышке головки цилиндров, отпускают контргайки тяги и заворачивают на несколько оборотов наконечник тяги. Если это не привело к устранению неисправности, делают то же самое с поперечной тягой.

При проведении этих регулировок необходимо учитывать также и то обстоятельство, что при отпущенной педали дроссельная заслонка должна полностью закрываться, ибо не будет правильно работать система холостого хода.