Починка-Авто.Ру

Чтобы внести в этот вопрос ясность,, обратимся к исследованиям НАМИ —головного НИИ автомобилестроения.

Они подтвердили, что подачей в систему питания некоторого количества воды можно в отдельных случаях улучшить работу двигателя. В довоенные годы у нас в стране широко применялся впрыск воды на моторах колесных тракторов СХТЗ. Он позволял использовать в качестве топлива дешевый керосин, уменьшить тепловую напряженность и повысить экономичность двигателя. В последнее время присадка воды к топливу рассматривается и с позиции уменьшения выброса вредных веществ с отработавшими газами.

Так что же дает добавка воды к топливу? Прежде всего напомним, что вода не является топливом, то есть веществом, выделяющим тепло при химическом соединении с кислородом. Попадая в цилиндры двигателя, она может только повлиять на рабочий процесс, ухудшить его или улучшить. Механизм воздействия воды, введенной в камеру сгорания, на процесс горения топлива полностью еще не изучен, однако разносторонние исследования в этой области уже позволяют сделать некоторые выводы.

Во-первых, вода создает внутреннее охлаждение цилиндров и заряда рабочей смеси — будь двигатель с внешним смесеобразованием (например, карбюраторный) или дизель. Объяснение этого в том, что часть тепла, которое выделяется при сгорании топлива, уходит на испарение воды, а также на перегрев ее паров.

Во-вторых, водяной пар, занимая некоторый объем в камере сгорания, тем самым уменьшает количество поступающего в нее топлива, что, в свою очередь, способствует меньшему выделению тепла и понижает температуру сгорания. Как следствие, отработавшие газы содержат меньше окислов азота, которые образуются в цилиндре тем интенсивнее, чем выше температура сгорания. Кроме того, отсутствие перегрева отдельных участков в камере сгорания снижает вероятность детонации.

Именно последнее обстоятельство и привлекло внимание автолюбителей, которые, стремясь приспособить двигатели своих автомобилей к работе на дешевом низкооктановом бензине А-76, начали изобретать и кустарно изготавливать разные устройства для впрыска воды во впускную систему.

Исследования также показали, что работа на топливе с присадкой воды (в виде эмульсии или впрыскиваемой отдельно) сопровождается заметным усилением выброса с отработанными газами углеводородов. Причина — в увеличении относительно холодного слоя рабочей смеси у стенок камеры сгорания и недожигания в нем некоторого количества углеводородов. В то же время со снижением температуры рабочего процесса и максимальной температуры цикла падает давление, развивающееся в цилиндре. В результате уменьшается мощность двигателя.

При отсутствии нового фильтра старый элемент нужно как следует продуть сжатым воздухом. Его струю направляют изнутри фильтра наружу, сняв с него внешнюю оболочку. Такую продувку желатель-. но проводить и между техническими обслуживаниями. Тех, кто пренебрегает своевременной заменой фильтрующего элемента, может быть, переубедят данные, полученные при испытаниях на АЗЛК.

Сопротивление элемента, отслужившего 20 тыс. км вместо положенных 10 тыс., повышается примерно в 4—6 раз. С таким фильтром двигатель постоянно работает на чрезмерно богатой смеси, и вся экономия от редкой замены элемента уходит на оплату дополнительно израсходованногр бензина.

Чтобы знать, сколько ваш автомобиль потребляет топлива, нужно, естественно, периодически проверять, сколько бензина он расходует. Лучше всего это делать методом «долива», который заключается в следующем.

Нужно точно записать показания счетчика пройденного пути и заполнить бак под горловину. Затем проехать несколько сот километров (чем больше, тем точнее будет результат), фиксируя количество бензина при промежуточных заправках, но не обязательно каждый раз доливая бак дополна. В конце снова тщательно снять показания спидометра и долить бензин из мерной посуды до того же уровня, что и в начале проверки. Дальше — уже арифметика. Разделив сумму залитых литров на километры и помножив результат на 100, получим удельный расход.

При проверке иногда выясняется, что на тех же привычных маршрутах расход топлива вдруг изменился. Это может быть из-за различия в-условиях движения. При температуре воздуха — 5 °С уходит на 10— 12% больше бензина, чем при ^^"С, попутный ветер может на 10 % уменьшить, а встречный — на столько же увеличить расход топлива..

Всё знают, что наиболее экономичной является езда на большие расстояния с постоянной "скоростью, без торможения, остановок и разгонов, все также знают, что самый неблагоприятный режим по экономичности — езда в большом городе с торможениями, остановками, короткими, но интенсивными разгонами и, как правило, на небольшие расстояния. Но, возможно, не все знают, что за короткую поездку агрегаты и узлы автомобиля не успевают достичь нормального теплового режима — на это нужно от 30 до 40 минут движения — и много топлива расходуется зря.

График  иллюстрирует зависимость расхода топлива от режима движения. Точка 1 получена при.движении с установившейся постоянной скоростью 50 км/ч. Расход при этом минимальный — 5 л на 100 км. Затем автомобиль двигался в режиме разгон до 50 км/ч — постоянная скорость — торможение (точка 2). Расход вырос до 7 л на 100 км.

Режим разгон— торможение увеличил его до 12 л на 100 км (точка 3). Наихудшая ее экономичность получилась при режиме из циклов разгон — торможение — стоянка (точка 5). На такое движение требуется уже 14 л на 100 км.

Точка 4 графика иллюстрирует влияние прогрева машины на расход топлива. Это движение в режиме стоянка — разгон до 50 км/ч — равномерное движение с этой скоростью — торможение — стоянка.

Здесь встает вопрос о стиле езды, о еще одной серьезной «статье» экономики топлива. Если водитель любит «поиграть в гонщика», молнией срываясь с перекрестка, чтобы у следующего светофора оставить черные автографы от шин, то наверняка он заправляется чаще своего уравновешенного, благоразумного и расчетливого коллеги. Если же он ведет машину плавно, избегая резких разгонов и торможений, заблаговременно оценивает ситуацию, приближаясь к перекрестку, и поэтому редко использует полностью эффективность тормозов, очередное посещение АЗС отодвигается на десятки километров.

Говоря о топливной, экономичности автомобиля, нельзя не отметить также то обстоятельство, что в настоящее время среди автомобилистов бытует мнение о якобы исключительных результатах, которые дает впрыск воды во впускную систему.