Починка-Авто.Ру

Если на рассеивателе обнаружится трещина, заменяют его, иначе в оптический элемент будут попадать пыль и влага, ухудшающие светоотдачу фары. При замене рассеивателя следует помнить, что линии рисунка стекла должны располагаться строго горизонтально, а надпись «Верх» должна находиться вверху.

Причиной потускнения света лампочки может быть образование на внутренней поверхности колбы темного налета, который образуется из-за испарения вольфрамовой нити лампы. Такую лампочку заменяют.

И вообще лампочки рекомендуется менять через каждые 20—30 тыс. км пробега автомобиля.

Довольно частой причиной уменьшения силы свечения может быть повышение сопротивления в контактных соединениях идущей к фарам электроцепи и понижение в ней напряжения. Это может случиться из-за непрочного крепления наконечников проводов или их сильного окисления, из-за плохого контакта в пружинящих пластинах патрона. Чтобы убедиться в этом, надо на неработающем двигателе проверить напряжение сначала аккумуляторной батареи, затем на зажимах соединительной панели. При замере напряжения батареи один провод от вольтметра подключают к положительному зажиму батареи, другой — к корпусу автомобиля.

Сульфатация аккумулятора обычно считается неисправимым дефектом. Вместе с тем в ряде случаев можно восстановить и сульфатированные аккумуляторы. Это делается зарядкой малым постоянным током при низкой плотности электролита (не более 1,11) или в дистиллированной воде. Имеются сведения, что при такой зарядке емкость аккумуляторных батарей удавалось восстанавливать до 80—90 % от номинальной.

Большое влияние на эксплуатационную стойкость аккумуляторов оказывает правильность их хранения. Научно-исследовательским институтом стартерных аккумуляторов (НИИСтА) разработан способ хранения батарей, при котором процесс коррозии пластин минимален. Он заключается в замене сернокислотного электролита на 5%-ный водный раствор борной кислоты, в результате чего резко замедляются электрохимические процессы.

Для приготовления консервационного раствора на литр дистиллированной воды (при 60—70 °С) берут 45—50 г борной кислоты. Затем проверяют степень заряженности батареи. Она должна быть заряжена, т. е. плотность" электролита в ней должна быть не менее 1,25. После этого электролит сливают и дважды промывают дистиллированной водой (допускается первую промывку проводить питьевой водой). После каждой промывки воду тщательно сливают.

Промытую батарею заливают 5%-ным раствором борной кислоты комнатной температуры, закрывают пробками с открытыми вентиляционными отверстиями и ставят на хранение. Температура в помещении должна быть не ниже О °С (при отрицательной температуре раствор замерзает). В период хранения батарея не требует какого-либо ухода и подзарядки в течение 10—12 месяцев.

Для приведения батареи в рабочее состояние после хранения из нее сливают раствор борной кислоты, затем сразу же (без промывки) заливают электролит серной кислотой.

Большое влияние на работоспособность аккумуляторной батареи оказывает правильный баланс энергии между системой энергообеспечения (аккумулятор — генератор) и потребителями энергии как штатных, так и дополнительных (дополнительные фары, магнитофон и т. п.). Следует иметь в виду, что потребители, берущие ток 10А, могут обеспечиваться энергией генератора лишь при работе двигателя с оборотами свыше 1500 об/мин. Если же ток потребителей составляет 20 А, то генератор способен питать сеть только при достижении 1600 об/мин. В условиях городской’ езды двигатель большую часть времени работает на небольших оборотах и, следовательно, на аккумулятор в таких случаях приходится основная доля нагрузки.

Устанавливаемые на автомобилях вибрационные регуляторы напряжения РР-380 («Жигули»), РР-362А («Москвич»), РР-310В («Запорожец») регулируют напряжение в цепи заряда именно таким образом и поэтому при появлении признаков перезаряда проверяют состояние всех соединений цепи от батареи до РН, включая надежность контакта РН с «массой». Например, у автомобиля «Жигули» резкое повышение напряжения может наблюдаться из-за плохого контакта предохранителя № 10 (или № 9, у ВАЗ-2105, - 2107) в его зажимах.

На автомобилях «Жигули», снабженных генератором Г-222, устанавливается транзисторное РН типа Я112В (Я112А на «Москвиче-2140СЛ») непосредственно

в генератор (РН объединено со щетками в один узел).

Вода, попадающая на генератор, может проникать под крышку щеточного узла Г-222 и приводить к окислению выводы Я112В, что в свою очередь будет приводить к увеличению падения напряжения. Поэтому у автомобилей с такими РН необходимо следить за состоянием его клемм.

Для снятия щеточного узла генератора Г-222 необходимо отвернуть два винта М5, крепящие его к задней крышке генератора. Если после проведения этой работы напряжение на аккумуляторе не снизится до требуемого уровня, то могут быть неисправности в РН: у РР380 («Жигули») — обрыв в обмотке, спекание контактов верхней пары или подгорание контактов нижней пары; у РР362А («Москвич») — окисление контактов нижней пары или «пробой» (короткое замыкание) транзистора; у РР310Б («Запорожец») — спекание контактов (практика показывает, что окисление или залипание контактов РН может приводить к повышению напряжения до 16 В).

При работе в бачке создается некоторое разрежение и туда через компенсационное отверстие в крышке могут подсасываться пыль и влага. Загрязняется тормозная жидкость, корродируют стенки цилиндров.

Чтобы предотвратить эти явления, делают простой и надежный фильтр-кольцо из поролона, приклеенное клеем 88 к лючку пола салона. Толщина стенок такого фильтра 10—15 мм, а высота — по месту, так чтобы он на 5—8 мм сжался, когда лючок закроется.

Неисправности в цепи заряда аккумулятора. Они обычно вызываются неполадками в работе реле напряжения (РН), так как сам генератор выходит из строя довольно редко. Отклонения от нормального режима — это перезаряд или разряд аккумулятора.

Перезаряд внешне проявляется в быстром убывании электролита в аккумуляторе, сильном его нагреве во время поездок на дальние расстояния. Это вызывается рядом причин, прежде всего падением напряжения в цепи от аккумуляторной батареи до РН: в соединении клеммы «-+-» аккумулятора с наконечником силового провода, в замке зажигания, клеммах предохранителя. Дело в том, что РН регулирует верхний уровень напряжения в зависимости от того значения, которое имеется непосредственно на его входе. В частности, если оно поддерживает верхний уровень в пределах 14,3—14,5 В, то в действительности на аккумуляторе будет поддерживаться напряжение, превышающее это значение на величину его потерь в указанной выше цепи, т. е. при допустимом падении 0,1—0,2 В оно будет составлять около 14,7 В (что допустимо), тогда как при большом падении (скажем, 0,5—0,6 В и больше) оно будет превышать 15 В.

На обезжиренную поверхность заплаты намазывают мастику, прижимают к крылу (изнутри) так, чтобы полностью перекрыла отверстие, и с нажимом проглаживают тряпичным тампоном, слегка смоченным бензином. Через сутки (мастика хорошо высохнет) наносят еще слой той же мастики по всему крылу поверх заплаты и снова просушивают.

После заделки дыр поверхность зачищают, обезжиривают, прогрунтовывают, шпаклюют, доводят шкурками, а затем приступают к покраске.

Но лучше всего не дожидаясь, пока на роверхности появятся сквозные отверстия, проводить профилактические работы.

Если фары светят тускло. Свет фар зависит от многих причин. Если фары светят Плохо при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала, значит, разряжен аккумулятор. Проверить это можно при помощи контрольной лампы, накал которой будет неполный, или включением стартера, который потребляет большую силу тока, вызывая резкое снижение напряжения батареи. При этом контрольная лампа может погаснуть.

Свет фар зависит также от чистоты отражателей, наличия трещин на рассеивателе. Загрязнение отражателя оптического элемента является обычно следствием разгерметизации фары. В этом случае надо снять рассеиватель и промыть отражатель теплой водой. Чтобы не появились царапины, лучше после мытья отражатель не протирать, а дать ему высохнуть.