Починка-Авто.Ру

Если колесо  установить на точечной опоре (например, острие), расположенной точно по оси вращения колеса, и сместить центр опоры на расстояние а выше центра тяжести, то статически сбалансированное колесо займет горизонтальное положение. При наличии дисбаланса колесо будет наклоняться в сторону. Угол наклона зависит от величины дисбаланса и расстояния а. Чем больше дисбаланс и чем меньше расстояние а, тем на больший угол отклоняется колесо. Изменяя расстояние между опорой и центром тяжести, можно регулировать чувствительность устройства.

Балансировку проводят с использованием приспособления, показанного,. В тщательно очищенное от грязи колесо вставляют с внутренней стороны приспособление и ставят колесо горизонтально на опору (например, на металлический стержень диаметром 20—25 мм, зажатый в тиски). Статически сбалансированное колесо сохранит горизонтальное положение, а несбалансированное — наклонится: более тяжелая часть опустится, а более легкая — поднимется. Устанавливают грузики на поднятую часть, добиваясь горизонтального положения колеса, которое и будет служить признаком его статической сбалансированности. Окончательно закрепляют грузики и проверяют сохранность балансировки. При закреплении грузики разделяют на две равные части, одну из которых устанавливают на внутренней стороне колеса, вторую — не внешней. Такое расположение грузиков сведет к минимуму возможный динамический дисбаланс, вносимый их установкой. Уменьшая расстояние а, можно повысить чувствительность до 5 г (вес пятикопеечной монеты), в то время как допустимая величина дисбаланса составляет 20 г.

Казалось бы, нельзя автолюбителю уменьшить аэродинамическое сопротивление, которое определяется формой кузова, формированием воздушных потоков в подкапотном пространстве, в системе вентиляции салона, в колесных нишах и т. д. Но это не так. Пустой багажник на крыше автомобиля увеличивает аэродинамическое сопротивление в среднем (в зависимости от скорости) примерно на 10 % и соответственно расход топлива — на 3—4 %. Открытые окна и ветровички, особенно на высоких скоростях, еще больше увеличивают аэродинамическое сопротивление.

Очень существенна в расходе топлива роль шин. В частности, падение давления в них на каждые 0,15 кгс/см2 ниже рекомендованного увеличивает сопротивление качению на 5 %.

А скорость? Среди многих владельцев автомобилей бытует мнение, что чем быстрее едешь, тем меньше расходуется бензина. Вместе в тем это далеко не так. Иллюстрацией к этому является топливно-экономическая характеристика автомобиля ВАЗ-2101 (рис. 149), которая показывает, что расход топлива прогрессивно растет с увеличением скорости движения автомобиля. Это объясняется тем, что с увеличением скорости движения прежде всего резко увеличивается аэродинамическое сопротивление. Кроме этого, при высоких скоростях растет сопротивление качению шин: при 100 км/ч оно на 25—30 % больше, чем при 40 км/ч.

Приспособление можно использовать также для соединения труб, если в хомуте 2 просверлить отверстия диаметром 10,5 мм. Хомут 2 закрепляют непод-оижно на наружной трубе и, пропустив болты через имеющиеся в нем отверстия, вворачивают их в хомут 3,

Пассатижи вместо ключа. Разъединить тормозные шланги передних тормозов на автомобилях «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24 с трубопроводами подчас затруднительно из-за того, что штуцеры на шлангах и специальные гайки на трубках, имеющие мелкую резьбу, со временем покрываются коррозией. Важно сохранить целыми гайки. Это можно выполнить с помощью пассатижей, несколько переделав их.

Переделка заключается в том, что грани в круглом отверстии на пассатижах опиливают так, чтобы они хорошо ложились на грани гайки. Стянутые болтом

губки пассатижей надежно удерживают гайку при отворачивании штуцера-со шлангом (под стяжные болты просверливают отверстия в губках).

Ключ для гаек амортизаторов. Чтобы разобрать автомобильные амортизаторы, надо отвернуть гайку, имеющую отверстия на торце. Ключа для этого в комплекте нет. Его можно изготовить из куска стальной проволоки, поддающейся закалке, как показано. Благодаря своей безразмерное™ он пригоден для амортизаторов разных типов.

Исправление резьбы в свечном гнезде. В практике эксплуатации карбюраторных двигателей бывают случаи, когда при замене свечей, особенно на горячем моторе, вследствие небольшого перекоса сминаются или повреждаются первые нитки резьбы свечного гнезда в головке блока. Специальный инструмент по устранению этого сравнительно небольшого дефекта отсутствует. Его заменит предлагаемый способ исправления резьбы.

У отслужившей свой срок свечи (желательно с удлиненной резьбовой частью, например А-20Д1) на токарном станке снимают резьбу до основания на длине 8—10 мм. Проточенная часть свечи обеспечит удовлетворительную центровку и при осторожном ввертывании надежно восстановит поврежденные витки резьбы. Такую свечу целесообразно иметь каждому автомобилисту в наборе инструментов.

Если при затяжке свеча обломалась и резьбовая ее часть осталась в головке цилиндров, достать ее можно с помощью трех - или четырехгранного напильника. Напильник затачивают наподобие шабера, вставляют в отверстие обломка и легким ударом по торцу напильника уплотняют сцепление шабера с обломком, а затем, поворачивая разводным ключом, выворачивают остаток свечи.

При работе в бачке создается некоторое разрежение и туда через компенсационное отверстие в крышке могут подсасываться пыль и влага. Загрязняется тормозная жидкость, корродируют стенки цилиндров.

Чтобы предотвратить эти явления, делают простой и надежный фильтр-кольцо из поролона, приклеенное клеем 88 к лючку пола салона. Толщина стенок такого фильтра 10—15 мм, а высота — по месту, так чтобы он на 5—8 мм сжался, когда лючок закроется.

Неисправности в цепи заряда аккумулятора. Они обычно вызываются неполадками в работе реле напряжения (РН), так как сам генератор выходит из строя довольно редко. Отклонения от нормального режима — это перезаряд или разряд аккумулятора.

Перезаряд внешне проявляется в быстром убывании электролита в аккумуляторе, сильном его нагреве во время поездок на дальние расстояния. Это вызывается рядом причин, прежде всего падением напряжения в цепи от аккумуляторной батареи до РН: в соединении клеммы «-+-» аккумулятора с наконечником силового провода, в замке зажигания, клеммах предохранителя. Дело в том, что РН регулирует верхний уровень напряжения в зависимости от того значения, которое имеется непосредственно на его входе. В частности, если оно поддерживает верхний уровень в пределах 14,3—14,5 В, то в действительности на аккумуляторе будет поддерживаться напряжение, превышающее это значение на величину его потерь в указанной выше цепи, т. е. при допустимом падении 0,1—0,2 В оно будет составлять около 14,7 В (что допустимо), тогда как при большом падении (скажем, 0,5—0,6 В и больше) оно будет превышать 15 В.