Починка-Авто.Ру

Для квалифицированного контроля состояния крепежа необходимо иметь набор обычных ключей и динамометрический ключ с набором сменных головок. Без него нельзя правильно подтянуть гайки головок цилиндров. Точно соблюдать рекомендуемую заводом величину крутящего момента нужно не только при подтяжке головки. Например, при превышении усилий затяжки гаек рессорных стремянок

(4,5—5 кгм. м) может деформироваться балка под стремянками на невидимую глазом величину, а соотвественно и в области фланца, где установлен резиновый сальник полуоси. При этом может начаться течь масла через сальник, замена которого новым положения не улучшает.

Чтобы болты и гайки отворачивались, желательно крепежные детали, особенно те соединения, демонтаж которых наиболее вероятен/ обработать графитной смазкой.

Ремонт замка зажигания. На всех отечественных легковых автомобилях применяется замок зажигания, в контактной части которого есть пластмассовая деталь с выступом (кулачком), замыкающим контакты питания пускового реле стартера. Со временем кулачок оплавляется или изнашивается и реле не включается.

Восстановить кулачок можно нанесением эпоксидного клея или наплавлением полиэтилена. Но это не всегда удается сделать. Можно провести ремонт с установкой винта М2. Для этого просверливают в кулачке отверстие диаметром около 2 мм, в котором нарезают резьбу под винт (вместо винта можно применять заклепку, которая должна плотно входить в отверстие).

Отрицательными факторами бедной смеси являются те же, что и для богатой, за исключением разжижения масла двигателя и смыва масляной пленки со стенок поршневой группы. Характерные признаки работы двигателя на бедной смеси* рабочая часть свечей зажигания — белая, выхлоп менее интенсивный, дым выхлопа — белый, хлопки в карбюратор.

Сильно влияет на эксплуатационный расход топлива состояние системы зажигания и момент подачи искры. Так, по некоторым данным, зажигание, установленное на 5° позднее оптимального, увеличивает расход топлива на 5—8 %. Еще более опасно раннее зажигание, ибо в этом случае кроме перерасхода топлива происходит еще интенсивный износ некоторых деталей двигателя, и возможен их выход из строя из-за больших перегрузок. Как известно, для более эффективного горения бедной смеси требуется более раннее зажигание примерно на 5°, а это, конечно, тоже повлечет увеличение расхода топлива. Оптимальный угол зажигания зависит от многих факторов: оборотов, нагрузки и технического состояния двигателя, степени сжатия состава горючей смеси, сорта бензина, атмосферных условий и т. д. Установка зажигания считается оптимальной, когда при резком максимальном увеличении нагрузки кратковременно прослушивается детонация. Необходимо также содержать в исправном состоянии и все другие детали системы зажигания. Так, одна неработающая свеча может привести к увеличению расхода топлива до 20 %. Перебои в системе зажигания из-за различного рода неисправностей тоже ведут к увеличению расхода топлива.

Сделав это, очищают рычаг от грязи, расшплинто-вывают гайку пальца, отворачивают ее и снимают кронштейн. Палец из маятникового рычага не выпрессовывают.

Смазывают втулки рычага, не вынимая их из кронштейна, поверхность пальца, торцы бобышки и шайбу. Если у шайбы продавлена кольцевая канавка или есть выработка глубиной более 0,3 мм, то заменяют ее.

Приступив к сборке, устанавливают кронштейн на палец, ставят шайбу и наворачивают гайку. Предварительно затягивают гайку динамометрическим ключом с усилием 4—5 кгс. м, а затем доворачивают ее так, чтобы прорезь гайки совпала с отверстием в пальце под шплинт. Отвинчивание гайки до совмещения прорези с отверстием и доворачивание более чем на одну грань не допускается. Зашплинтовывают гайку, закрепляют кронштейн на лонжероне.

Простое снятие сошки. При демонтаже сошки в рулевом управлении автомобилей «Победа», «Волга» обычно используют клиновый съемник, причем приходится пользоваться молотком. Между тем удалить сошку без риска повредить детали можно без съемника и молотка. Для этого в зазор между сошкой и картером рулевого механизма вкладывают упорные прокладки и выворачивают регулировочный винт. Ось, поднимаясь, выйдет из сошки.

Чтобы исключить контакт стержня винта (заклепки) с осью детали во избежание замыкания на «массу», пространство между ними заполняют изолирующим материалом — резиной или пластмассой.

Встречается еще одна неисправность замка — расшатывание выводов клемм в основании контактной части. Восстановить неподвижность выводов можно эпоксидным клеем, несколько капель которого вводится в зазоры.

Простейший гидропресс. Для замены втулок сай-лент-блоков верхних и нижних рычагов, а также выполнения других подобных операций в домашних условиях можно изготовить пресс, который состоит из автомобильного гидравлического домкрата 6, плит и двух стяжек. Расстояние между рабочими плитами регулируется при помощи гаек 2 в пределах 380—240 мм. Усилие, развиваемое прессом, соответствует грузоподъемности домкрата.

Приспособление для разъединения труб. В легковых автомобилях для разъединения труб выпускной системы обычно используют молоток, что приводит к повреждению труб, глушителей, а то и днища машины.

Эту работу можно проделать с помощью предлагаемого приспособления (рис. 147). Хомут 2, свободно сидящий на трубе 5, упирается в торец трубы 1, а хомут 3 закреплен на трубе 5 неподвижно. Вращая болты 4, сдвигают наружную трубу 1 с внутренней трубы 5.

В этом случае промывают все элементы распылителя: снимают карбюратор и погружают его на 18—20 часов в ацетон или извлекают из карбюратора рас» пылитель и промывают его.

Со временем может ухудшиться работа пневмопривода вторичной камеры из-за отложения нагара: на стенках последней, а также снижения подвижности сопрягаемых деталей и пружины привода. Оценить работу пневмопривода можно так. Нажимают на рычаг привода дросселя и увеличивают обороты двигателя до 2800—3000 об/мин. Наблюдают за положением штока пневмокамеры и рычага привода вторичной заслонки — у исправной пневмокамеры шток должен несколько подняться и повернуть рычаг, приводящий в действие дроссельную заслонку вторичной камеры.

Если в карбюраторе засорился топливный (или воздушный) жиклер холостого хода, то для восстановления их работоспособности вытягивают до конца рукоятку управления воздушной дроссельной заслонкой и хорошо «прогазовывают», увеличивая обороты до максимальных. Сигнальный поток воздуха и топлива может устранить засорение.

Если это не произошло, необходима промывка каналов, особенно кольцевого канала распылителя. Для этого снимают карбюратор, выворачивают винт «качества». Через выходное отверстие подачи топлива в задроссельное пространство (проход в нем’ регулируется винтом «количества») несколько раз интенсивно промывают систему ацетоном, используя спринцовку или полиэтиленовую бутылочку (бытовую масленку). При таком способе промывки песчинки имеют возможность вымыться через открытое отверстие винта «качества».