Починка-Авто.Ру

Для квалифицированного контроля состояния крепежа необходимо иметь набор обычных ключей и динамометрический ключ с набором сменных головок. Без него нельзя правильно подтянуть гайки головок цилиндров. Точно соблюдать рекомендуемую заводом величину крутящего момента нужно не только при подтяжке головки. Например, при превышении усилий затяжки гаек рессорных стремянок

(4,5—5 кгм. м) может деформироваться балка под стремянками на невидимую глазом величину, а соотвественно и в области фланца, где установлен резиновый сальник полуоси. При этом может начаться течь масла через сальник, замена которого новым положения не улучшает.

Чтобы болты и гайки отворачивались, желательно крепежные детали, особенно те соединения, демонтаж которых наиболее вероятен/ обработать графитной смазкой.

Ремонт замка зажигания. На всех отечественных легковых автомобилях применяется замок зажигания, в контактной части которого есть пластмассовая деталь с выступом (кулачком), замыкающим контакты питания пускового реле стартера. Со временем кулачок оплавляется или изнашивается и реле не включается.

Восстановить кулачок можно нанесением эпоксидного клея или наплавлением полиэтилена. Но это не всегда удается сделать. Можно провести ремонт с установкой винта М2. Для этого просверливают в кулачке отверстие диаметром около 2 мм, в котором нарезают резьбу под винт (вместо винта можно применять заклепку, которая должна плотно входить в отверстие).

Если колесо  установить на точечной опоре (например, острие), расположенной точно по оси вращения колеса, и сместить центр опоры на расстояние а выше центра тяжести, то статически сбалансированное колесо займет горизонтальное положение. При наличии дисбаланса колесо будет наклоняться в сторону. Угол наклона зависит от величины дисбаланса и расстояния а. Чем больше дисбаланс и чем меньше расстояние а, тем на больший угол отклоняется колесо. Изменяя расстояние между опорой и центром тяжести, можно регулировать чувствительность устройства.

Балансировку проводят с использованием приспособления, показанного,. В тщательно очищенное от грязи колесо вставляют с внутренней стороны приспособление и ставят колесо горизонтально на опору (например, на металлический стержень диаметром 20—25 мм, зажатый в тиски). Статически сбалансированное колесо сохранит горизонтальное положение, а несбалансированное — наклонится: более тяжелая часть опустится, а более легкая — поднимется. Устанавливают грузики на поднятую часть, добиваясь горизонтального положения колеса, которое и будет служить признаком его статической сбалансированности. Окончательно закрепляют грузики и проверяют сохранность балансировки. При закреплении грузики разделяют на две равные части, одну из которых устанавливают на внутренней стороне колеса, вторую — не внешней. Такое расположение грузиков сведет к минимуму возможный динамический дисбаланс, вносимый их установкой. Уменьшая расстояние а, можно повысить чувствительность до 5 г (вес пятикопеечной монеты), в то время как допустимая величина дисбаланса составляет 20 г.

Порядок выпрессовки пальца верхнего или нижнего шарнира следующий. Поднимают домкратом автомобиль и устанавливают надежную подставку под нижний рычаг подвески. Снимают колесо и поворачивают в крайнее положение ступицу с поворотным кулаком, обеспечив удобный доступ к шарниру. Отворачивают гайку, крепящую палец демонтируемого шарнира, устанавливают приспособление, как показано на рисунке, и, удерживая одним ключом головку болта, другим вращают гайку приспособления до выпрессовки пальца из гнезда. После этого отворачивают три болта, соединяющих корпус шарнира с рычагом, и шарнир демонтирован. 4

Съемник для колпачка. Снять колпачки со ступиц передних колес можно приспособлением, показанным. Клиновые срезы приспособления вставляют в зазор между бортиком колпачка и торцем ступицы. Ударяя молотком сверху по пластине и переставляя ее, снимают колпачок. Подобное приспособление можно использовать и для других легковых автомобилей (в скобках приведены размеры для автомобилей «Москвич»).

Удобные ключи. Для заворачивания и выворачивания горячей свечи, которую нельзя взять рукой, используют ключ со вставленным в него отрезком резинового шланга наружным диаметром 20—22 мм, внутренним — 13—14 мм, длиной 1 5—20 мм.

При регулировке зазора между контактами прерывателя или их замене пользуются отверткой, что не удобно. Применив ключ на, можно легко отвернуть винты, крепящие контакты.

При подтяжке болтов, крепящих головку блока, обычным торцевым ключом необходимо снимать корпус подшипников распределительного вала.

Приспособление можно использовать также для соединения труб, если в хомуте 2 просверлить отверстия диаметром 10,5 мм. Хомут 2 закрепляют непод-оижно на наружной трубе и, пропустив болты через имеющиеся в нем отверстия, вворачивают их в хомут 3,

Пассатижи вместо ключа. Разъединить тормозные шланги передних тормозов на автомобилях «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24 с трубопроводами подчас затруднительно из-за того, что штуцеры на шлангах и специальные гайки на трубках, имеющие мелкую резьбу, со временем покрываются коррозией. Важно сохранить целыми гайки. Это можно выполнить с помощью пассатижей, несколько переделав их.

Переделка заключается в том, что грани в круглом отверстии на пассатижах опиливают так, чтобы они хорошо ложились на грани гайки. Стянутые болтом

губки пассатижей надежно удерживают гайку при отворачивании штуцера-со шлангом (под стяжные болты просверливают отверстия в губках).

Ключ для гаек амортизаторов. Чтобы разобрать автомобильные амортизаторы, надо отвернуть гайку, имеющую отверстия на торце. Ключа для этого в комплекте нет. Его можно изготовить из куска стальной проволоки, поддающейся закалке, как показано. Благодаря своей безразмерное™ он пригоден для амортизаторов разных типов.

Измерять этот угол приходится приблизительнр, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Для начинающего автолюбителя иногда представляет определенную трудность поворот коленчатого вала на 180°. Упростит .эту задачу несложное устройство, устанавливаемое вместо крышки прерывателя. Изготовляют его, из консервной банки нужного диаметра. Это приспособление особенно незаменимо для двигателя ВАЗ-2105, где из-за его конструктивных особенностей «поймать» точный1 угол поворота значительно сложнее, чем на предыдущих моделях.

Съемник полуоси. Состоит из двух специальных болтов. Болты вворачивают в расположенные горизонтально резьбовые отверстия на фланце. Упираясь в тормозной щит, «ержни болтов легко вытаскивают полуось из гнезда.

Съемник шаровых шарниров. Для замены защитного чехла или самого шарнира подвески используют съемник, показанны. Он состоит из болта с центрирующим углублением в головке, удлиненной гайки, шайбы с центрирующим углублением сверху и выступом снизу, двух шариков: нижнего диаметром 5—14 мм (чем больше шарик, тем короче болт) и верхнего диаметром до 3 мм. Размеры шайб и верхнего шарика продиктованы ограниченным местом для работы гаечным ключом.