Починка-Авто.Ру

Во-первых, вода создает внутреннее охлаждение цилиндров и заряда рабочей смеси — будь двигатель с внешним смесеобразованием (например, карбюраторный) или дизель. Объяснение этого в том, что часть тепла, которое выделяется при сгорании топлива, уходит на испарение воды, а также на перегрев ее паров.

Во-вторых, водяной пар, занимая некоторый объем в камере сгорания, тем самым уменьшает количество поступающего в нее топлива, что, в свою очередь, способствует меньшему выделению тепла и понижает температуру сгорания. Как следствие, отработавшие газы содержат меньше окислов азота, которые образуются в цилиндре тем интенсивнее, чем выше температура сгорания. Кроме того, отсутствие перегрева отдельных участков в камере сгорания снижает вероятность детонации.

Именно последнее обстоятельство и привлекло внимание автолюбителей, которые, стремясь приспособить двигатели своих автомобилей к работе на дешевом низкооктановом бензине А-76, начали изобретать и кустарно изготавливать разные устройства для впрыска воды во впускную систему.

Исследования также показали, что работа на топливе с присадкой воды (в виде эмульсии или впрыскиваемой отдельно) сопровождается заметным усилением выброса с отработанными газами углеводородов. Причина — в увеличении относительно холодного слоя рабочей смеси у стенок камеры сгорания и недожигания в нем некоторого количества углеводородов. В то же время со снижением температуры рабочего процесса и максимальной температуры цикла падает давление, развивающееся в цилиндре. В результате уменьшается мощность двигателя.

Самое же непосредственное влияние на расход топлива оказывают приборы системы питания. Их необходимо содержать в чистоте, следить за правильным функционированием и состоянием.

Наиболее распространенная причина большого расхода топлива — чрезмерно высокий уровень его в поплавковой камере карбюратора. Эта неисправность может быть вызвана негерметичностью поплавка или заеданием его оси, заеданием запорной иглы в опущенном положении, потерей герметичности игольчатого клапана.

При увеличении пропускной способности главного жиклера карбюратора на 10 % расход бензина увеличивается на 5—7 %.

Расход топлива заметно увеличивается и при неправильном положении крышки воздушного фильтра. При температуре-ниже + 5 °С ее надо ставить в положение «зима», а при температуре выше - f-5 °С — в положение «лето».

Существенно влияет на расход бензина система зажигания. Методика установки и проверки ее«достаточно полно изложена в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Расход топлива повышается также при обгорании или загрязнении контактов прерывателя, при неправильном зазоре между ними.

В системе питания есть еще один фильтр, заслуживающий пристального внимания,— бумажный элемент для очистки воздуха. Менять его полагается через 10 тыс. км.

Исправление резьбы в свечном гнезде. В практике эксплуатации карбюраторных двигателей бывают случаи, когда при замене свечей, особенно на горячем моторе, вследствие небольшого перекоса сминаются или повреждаются первые нитки резьбы свечного гнезда в головке блока. Специальный инструмент по устранению этого сравнительно небольшого дефекта отсутствует. Его заменит предлагаемый способ исправления резьбы.

У отслужившей свой срок свечи (желательно с удлиненной резьбовой частью, например А-20Д1) на токарном станке снимают резьбу до основания на длине 8—10 мм. Проточенная часть свечи обеспечит удовлетворительную центровку и при осторожном ввертывании надежно восстановит поврежденные витки резьбы. Такую свечу целесообразно иметь каждому автомобилисту в наборе инструментов.

Если при затяжке свеча обломалась и резьбовая ее часть осталась в головке цилиндров, достать ее можно с помощью трех - или четырехгранного напильника. Напильник затачивают наподобие шабера, вставляют в отверстие обломка и легким ударом по торцу напильника уплотняют сцепление шабера с обломком, а затем, поворачивая разводным ключом, выворачивают остаток свечи.

Затем вворачивают винт «качества» и выворачивают топливный жиклер системы холостого хода (он расположен на боковой поверхности корпуса карбюратора). Через то же отверстие подачи топлива в задроссельное пространство энергично промывают остальные каналы системы холостого хода.

Если карбюратор переливает, то пуск двигателя» сильно затрудняется:- продуть цилиндры, полностью нажав на педаль «газа», как правило, не удается вследствие того, что у карбюратора. Открывается одна заслонка первичной камеры и продувка оказывается неэффективной (мало воздуха). Поэтому необходимо вручную открыть вторичную заслонку и слить имеющийся на ней бензин.. Если есть помощник, то при открытой (вручную) вторичной заслойке включают стартер, «продувают» цилиндры и запускают двигатель. Если его нет, то после слива бензина из вторичной камеры дают возможность ему испариться (8— 10 мин) и запускают двигатель.

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность (1,5 % СО) наиболее просто при использовании газоанализатора. При определенном навыке это можно сделать и без него, особенно у автомобилей, снабженных тахометром.

Для этого при постоянном положении винта «количества» вращением винта «качества» доводят обороты двигателя до максимально возможных — концентрация СО в выхлопных газах будет около 5 %. Чтобы снизить концентрацию СО до 1—1,5 %, уменьшают частоту вращения на 15 % обеднением смеси тем же винтом «качества».

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность можно и так.

Для разборки натяжителя необходимо отвернуть гайку 1 и удалить стопорное кольцо Ш.

Устранение неисправностей карбюратора «Озон».

Дроссельный привод карбюратора должен обеспечивать правильное положение воздушной заслонки первой камеры при максимальном нажатии на педаль. Чтобы в этом убедиться, снимают воздушный фильтр и при неработающем двигателе, нажав на педаль до упора, определяют положение заслонки — она должна стоять строго вертикально. При этом положении педали уточняют, нет ли дополнительного хода у рычага привода дроссельной заслонки (наличие дополнительного хода отрицательно сказывается на уровне развиваемой мощности). Для этого нажимают на рычаг в сторону открытия дроссельной заслонки. Если он есть, отсоединяют продольную тягу от промежуточного рычага, который находится на крышке головки цилиндров, отпускают контргайки тяги и заворачивают на несколько оборотов наконечник тяги. Если это не привело к устранению неисправности, делают то же самое с поперечной тягой.

При проведении этих регулировок необходимо учитывать также и то обстоятельство, что при отпущенной педали дроссельная заслонка должна полностью закрываться, ибо не будет правильно работать система холостого хода.