Починка-Авто.Ру

Сделав это, очищают рычаг от грязи, расшплинто-вывают гайку пальца, отворачивают ее и снимают кронштейн. Палец из маятникового рычага не выпрессовывают.

Смазывают втулки рычага, не вынимая их из кронштейна, поверхность пальца, торцы бобышки и шайбу. Если у шайбы продавлена кольцевая канавка или есть выработка глубиной более 0,3 мм, то заменяют ее.

Приступив к сборке, устанавливают кронштейн на палец, ставят шайбу и наворачивают гайку. Предварительно затягивают гайку динамометрическим ключом с усилием 4—5 кгс. м, а затем доворачивают ее так, чтобы прорезь гайки совпала с отверстием в пальце под шплинт. Отвинчивание гайки до совмещения прорези с отверстием и доворачивание более чем на одну грань не допускается. Зашплинтовывают гайку, закрепляют кронштейн на лонжероне.

Простое снятие сошки. При демонтаже сошки в рулевом управлении автомобилей «Победа», «Волга» обычно используют клиновый съемник, причем приходится пользоваться молотком. Между тем удалить сошку без риска повредить детали можно без съемника и молотка. Для этого в зазор между сошкой и картером рулевого механизма вкладывают упорные прокладки и выворачивают регулировочный винт. Ось, поднимаясь, выйдет из сошки.

При работе в бачке создается некоторое разрежение и туда через компенсационное отверстие в крышке могут подсасываться пыль и влага. Загрязняется тормозная жидкость, корродируют стенки цилиндров.

Чтобы предотвратить эти явления, делают простой и надежный фильтр-кольцо из поролона, приклеенное клеем 88 к лючку пола салона. Толщина стенок такого фильтра 10—15 мм, а высота — по месту, так чтобы он на 5—8 мм сжался, когда лючок закроется.

Неисправности в цепи заряда аккумулятора. Они обычно вызываются неполадками в работе реле напряжения (РН), так как сам генератор выходит из строя довольно редко. Отклонения от нормального режима — это перезаряд или разряд аккумулятора.

Перезаряд внешне проявляется в быстром убывании электролита в аккумуляторе, сильном его нагреве во время поездок на дальние расстояния. Это вызывается рядом причин, прежде всего падением напряжения в цепи от аккумуляторной батареи до РН: в соединении клеммы «-+-» аккумулятора с наконечником силового провода, в замке зажигания, клеммах предохранителя. Дело в том, что РН регулирует верхний уровень напряжения в зависимости от того значения, которое имеется непосредственно на его входе. В частности, если оно поддерживает верхний уровень в пределах 14,3—14,5 В, то в действительности на аккумуляторе будет поддерживаться напряжение, превышающее это значение на величину его потерь в указанной выше цепи, т. е. при допустимом падении 0,1—0,2 В оно будет составлять около 14,7 В (что допустимо), тогда как при большом падении (скажем, 0,5—0,6 В и больше) оно будет превышать 15 В.

Для разборки натяжителя необходимо отвернуть гайку 1 и удалить стопорное кольцо Ш.

Устранение неисправностей карбюратора «Озон».

Дроссельный привод карбюратора должен обеспечивать правильное положение воздушной заслонки первой камеры при максимальном нажатии на педаль. Чтобы в этом убедиться, снимают воздушный фильтр и при неработающем двигателе, нажав на педаль до упора, определяют положение заслонки — она должна стоять строго вертикально. При этом положении педали уточняют, нет ли дополнительного хода у рычага привода дроссельной заслонки (наличие дополнительного хода отрицательно сказывается на уровне развиваемой мощности). Для этого нажимают на рычаг в сторону открытия дроссельной заслонки. Если он есть, отсоединяют продольную тягу от промежуточного рычага, который находится на крышке головки цилиндров, отпускают контргайки тяги и заворачивают на несколько оборотов наконечник тяги. Если это не привело к устранению неисправности, делают то же самое с поперечной тягой.

При проведении этих регулировок необходимо учитывать также и то обстоятельство, что при отпущенной педали дроссельная заслонка должна полностью закрываться, ибо не будет правильно работать система холостого хода.

Простое и надежное уплотнение. Если у вашего автомобиля пробило уплотнительную прокладку в соединении выпускного коллектора с приемной трубой глушителя, можно применить прокладку (кольцо), показанную. Размеры А и Б берут по внутренним диаметрам патрубка коллектора и приемной трубы глушителя. Края этого улотнительного кольца плавно сводят на нет, чтобы не создавались помехи выходящим отработанным газам.

Восстановление сальников. При износе рабочих кромок сальников (это касается всех автомобилей) можно еще продлить срок их службы. На сальнике амортизатора по наружному диаметру ставят колечко, свернутое из полоски фольги (желательно латунной). В результате этого уменьшается внутренний диаметр сальника и он снова будет плотно охватывать шток. Толщину фольги надо брать такой, чтобы компенсировать износ (слишком тугой ход’ штока быстро выводит сальник из строя).

Продлить срок службы воротниковых сальников со спиральной пружиной можно, если укоротить пружину на несколько витков.

Восстановление вентиля. В практике бывает, что

обрезиненный вентиль камеры не держит воздух. В этом случае смазывают внешнюю поверхность соска резиновым клеем и наматывают тонкую капроновую нить виток к витку, как показано. При этом нельзя затягивать нить слишком сильно, .чтобы не перегружать сверх меры резину.

Чтобы разобрать шарниры, их очищают от-грязи и помечают все разбираемые детали-(для облегчения сборки). При использовании приспособления, показанного, а, на вилку карданного вала надевают верхнюю и нижнюю планки и скрепляют ихболтами. На подшипник крестовины устанавливают направляющую втулку и, вворачивая винт, выпрессовывают подшипник.

Приспособление, показанное, монтируют на шарнир (позиция I) и, закручивая болт, выпрессовывают подшипник в находящийся под ним колпачок. Затем повторяют такую же операцию с противоположным подшипником.

Для выпрессовки второй пары подшипников надевают на шипы крестовины втулки (позиция II). В остальном порядок выпрессовки подшипников одинаков. При выполнении этих работ само приспособление размещают как можно точнее по отношению к оси шарнира, чтобы не повредить уплотнения, а вы-прессовку начинать из вилок, которые остаются на автомобиле.

Если требуется только наполнить смазку в подшипниках, шарниры можно разбирать частично. В этом случае стопорные кольца снимают по одному и выпрессовывают на 5—6 мм освободившийся подшипник. В образовавшуюся щель закладывают «Литол-24» и возвращают детали на свои места.