Починка-Авто.Ру

Залипание контактов части можно устранить, постучав по корпусу реле напряжения, однако лучше вскрыть РН и произвести ревизию его контактов.

Если после зачистки контактов напряжение не снизится — значит, в РН имеет место обрыв обмотки и его необходимо менять или ремонтировать. Вместе с тем повышенное напряжение в сети автомобиля может иметь место и при исправной обмотке РН. Это возникает при разрегулировке РН вибрационного типа. В этом случае его следует отрегулировать на более низкое напряжение. Для этой цели необходимо уменьшить натяжение пружины путем подгибания нижнего кронштейна. При регулировке РР380 следует следить за тем, чтобы зазор между контактами второй ступени был в пределах 0,45 ±0,1 мм.

Может случиться наоборот — аккумулятор не будет заряжаться во время движения и поэтому будет быстро разряжаться. Контрольная лампа заряда в таком случае горит, а приборы (вольтметр, амперметр), если они есть на автомобиле, показывают разряд или низкое напряжение в сети: не более 12 В.

Это может быть по ряду причин. Прежде всего из-за нарушения контакта в той же цепи до РН может отсутствовать напряжение на последнем. Неисправно-реле напряжения — у РР380 подгорели контакты верхней пары или спеклись контакты нижней пары; у РР362А пробит транзистор; у РР310Б загрязнились, подгорели контакты. У генератора замкнули на «массу» положительная щетка или обмотка возбуждения, износились или зависли щетки, пробит выпрямительный блок, обрыв в фазовых обмотках.

Затем вворачивают винт «качества» и выворачивают топливный жиклер системы холостого хода (он расположен на боковой поверхности корпуса карбюратора). Через то же отверстие подачи топлива в задроссельное пространство энергично промывают остальные каналы системы холостого хода.

Если карбюратор переливает, то пуск двигателя» сильно затрудняется:- продуть цилиндры, полностью нажав на педаль «газа», как правило, не удается вследствие того, что у карбюратора. Открывается одна заслонка первичной камеры и продувка оказывается неэффективной (мало воздуха). Поэтому необходимо вручную открыть вторичную заслонку и слить имеющийся на ней бензин.. Если есть помощник, то при открытой (вручную) вторичной заслойке включают стартер, «продувают» цилиндры и запускают двигатель. Если его нет, то после слива бензина из вторичной камеры дают возможность ему испариться (8— 10 мин) и запускают двигатель.

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность (1,5 % СО) наиболее просто при использовании газоанализатора. При определенном навыке это можно сделать и без него, особенно у автомобилей, снабженных тахометром.

Для этого при постоянном положении винта «количества» вращением винта «качества» доводят обороты двигателя до максимально возможных — концентрация СО в выхлопных газах будет около 5 %. Чтобы снизить концентрацию СО до 1—1,5 %, уменьшают частоту вращения на 15 % обеднением смеси тем же винтом «качества».

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность можно и так.

При замере напряжения на зажиме панели один провод подключают к зажиму соединительной панели, другой — к корпусу. Разница в показаниях вольтметра не должна превышать 0,6 В. Эта величина и есть падение напряжения в проводах и переключателях между положительным зажимом аккумуляторной батареи и зажимом соединительной панели. Если величина падения напряжения превышает 0,6 В — значит, в электроцепи есть неполадки. Зачищают контакты в соединениях или более плотно закрепляют их.

Может случиться, что фара то горит, то не горит.

Если при этом проверка показывает, что вся цепь исправна, тй это может вызываться наличием скрытого дефекта в лампе, например плохой припайкой какого-либо электрода колбы к контакту в цоколе. У галогенной лампы Н4 это исправляют так. Пропиливают (надфилем, ножовкой) щель достаточного размера на боковой поверхности цоколя и припаивают Изнутри отпаявшийся электрод к своей клемме. Щель можно оставить открытой, поскольку в фары автомобилей вода, как правило, не попадает (тем более у ВАЗ-2105, - 2107).

Надежный фильтр. На автомобилях «Победа» нужно сравнительно часто контролировать состояние главного тормозного цилиндра и заменять тормозную жидкость. Дело в том, что бачок этого агрегата расположен внизу, под подом.

Избежать этих недостатков можно, строго соблюдая рекомендации завода-изготовителя.

Однако одной из причин может быть также отставание мастики от банок батареи 6СТ-55. В.этом случае зазор заполняется электролитом, вызывающим интенсивный саморазряд батареи. Поэтому нередко такие батареи заменяют новыми.

Между тем ремонт их возможен в домашних условиях. Удаляют мастику (лучше горячим с кребком) и насухр протирают поверхность банок. Если нет специальной мастики, разогревают около килограмма битума и заливают им сухую батарею, предварительно нагрев поверхность банок до 50—60 °С при помощи 200—300-ваттной лампы.

Трещину на корпусе батареи можно заделать замазкой. Для ее получения в 100 г ацетона растворяют 5—7 г целлулоида и состав заливают в баночку с размельченными кусочками старой аккумуляторной банки. Когда пластмасса размякнет, ее размешивают до тех пор, пока не получится однородная масса. Затем разделывают канавку, вдоль трещины на глубину 3—4 мм и ширину 4—5 мм, промывают ее края ацетоном и наносят замазку на трещину (деревянной лопаткой), тщательно втирая состав в трещину. При этом над основной поверхностью банки должен остаться валик шириной 8—10 мм и высотой 1,5—2 мм.