Починка-Авто.Ру

Заворачивают оба винта до упора, не прилагая больших усилий. Затем отворачивают винт «качества» на 3,5—4 оборота, а винт «количества» — на 4,5—5 оборотов. Запускают двигатель, прогревают его, и винтом «количества» устанавливают частоту вращения в пределах 850—900 об/мин. Затем, заворачивая винт «качества», уменьшают частоту вращения до появления заметных перебоев в работе двигателя. Не трогая винт «качества» винтом «количества», восстанавливают обороты до прежнего значения — 850—900 об/мин. Регулировку можно считать удовлетворительной, если после резкого нажатия и последующего резкого отпускания педали «газа» двигатель не будет глохнуть. Если же он глохнет — увеличивают частоту вращения, отвернув винт «качества» на 30—60°.

Модернизированный маслоотражатель. Со временем у автомобиля «Жигули» начинает поступать масло в воздушный фильтр. Уменьшить его вынос из картера можно модернизацией маслоотражателя. Под его крышку (от нее идет шланг в воздушный фильтр) ставят цилиндр-удлинитель высотой 110 мм с посадочными местами под отверстие в блоке цилиндров! и под крышку маслоотражателя. Вытачивают новую, более длинную шпильку для крепления крышки маслоотражателя.

Устанавливаемые на автомобилях вибрационные регуляторы напряжения РР-380 («Жигули»), РР-362А («Москвич»), РР-310В («Запорожец») регулируют напряжение в цепи заряда именно таким образом и поэтому при появлении признаков перезаряда проверяют состояние всех соединений цепи от батареи до РН, включая надежность контакта РН с «массой». Например, у автомобиля «Жигули» резкое повышение напряжения может наблюдаться из-за плохого контакта предохранителя № 10 (или № 9, у ВАЗ-2105, - 2107) в его зажимах.

На автомобилях «Жигули», снабженных генератором Г-222, устанавливается транзисторное РН типа Я112В (Я112А на «Москвиче-2140СЛ») непосредственно

в генератор (РН объединено со щетками в один узел).

Вода, попадающая на генератор, может проникать под крышку щеточного узла Г-222 и приводить к окислению выводы Я112В, что в свою очередь будет приводить к увеличению падения напряжения. Поэтому у автомобилей с такими РН необходимо следить за состоянием его клемм.

Для снятия щеточного узла генератора Г-222 необходимо отвернуть два винта М5, крепящие его к задней крышке генератора. Если после проведения этой работы напряжение на аккумуляторе не снизится до требуемого уровня, то могут быть неисправности в РН: у РР380 («Жигули») — обрыв в обмотке, спекание контактов верхней пары или подгорание контактов нижней пары; у РР362А («Москвич») — окисление контактов нижней пары или «пробой» (короткое замыкание) транзистора; у РР310Б («Запорожец») — спекание контактов (практика показывает, что окисление или залипание контактов РН может приводить к повышению напряжения до 16 В).

При работе в бачке создается некоторое разрежение и туда через компенсационное отверстие в крышке могут подсасываться пыль и влага. Загрязняется тормозная жидкость, корродируют стенки цилиндров.

Чтобы предотвратить эти явления, делают простой и надежный фильтр-кольцо из поролона, приклеенное клеем 88 к лючку пола салона. Толщина стенок такого фильтра 10—15 мм, а высота — по месту, так чтобы он на 5—8 мм сжался, когда лючок закроется.

Неисправности в цепи заряда аккумулятора. Они обычно вызываются неполадками в работе реле напряжения (РН), так как сам генератор выходит из строя довольно редко. Отклонения от нормального режима — это перезаряд или разряд аккумулятора.

Перезаряд внешне проявляется в быстром убывании электролита в аккумуляторе, сильном его нагреве во время поездок на дальние расстояния. Это вызывается рядом причин, прежде всего падением напряжения в цепи от аккумуляторной батареи до РН: в соединении клеммы «-+-» аккумулятора с наконечником силового провода, в замке зажигания, клеммах предохранителя. Дело в том, что РН регулирует верхний уровень напряжения в зависимости от того значения, которое имеется непосредственно на его входе. В частности, если оно поддерживает верхний уровень в пределах 14,3—14,5 В, то в действительности на аккумуляторе будет поддерживаться напряжение, превышающее это значение на величину его потерь в указанной выше цепи, т. е. при допустимом падении 0,1—0,2 В оно будет составлять около 14,7 В (что допустимо), тогда как при большом падении (скажем, 0,5—0,6 В и больше) оно будет превышать 15 В.

Чтобы проверить, поступает ли напряжение к РР-380 на автомобилях «Жигули», извлекают провод из гнезда «15» РН и соединяют чего одним концом переноски (или контрольной 12-вольтовой лампой), а другой конец лампы подсоединяют к «массе». Включают зажигание. Если лампа не горит — значит, в цепи до РН есть обрыв, если горит — цепь исправна (у «Жигулей» с генератором Г-222 клемма «15» находится на его задней крышке).

Если - цепь до РР380 исправна, надевают провод на клемму «15» РН обратно и снимают у РН провод с клеммы «67». Подсоединяют к этой клемме один конец лампы, а другой соединяют с «массой». При включенном зажигании и исправном РН лампа должна гореть. Негорящая лампа покажет, что в РН загрязнились (окислились) контакты верхней пары. Если же после зачистки контактов положение не изменилось, значит, РН неисправно. У реле Я112В (генератор Г-222) таким образом проверить исправность РН нельзя: его выход соединен с положительной щеткой внутри герератора. Нужно снимать весь щеточный узел в сборе с Я112В.

Сняв щеточный узел, надевают на его клемму «15» тот же провод, который подводит к ней напряжение (оранжевый в жгуте проводов).

Подсоединяют один конец 12-вольтовой лампы к «массе», а другим прикасаются к положительной щетке щеткодержателя. Включают зажигание. Если лампа будет гореть — РН исправно, нет — в РН внутренний обрыв.

При наличии обрыва в обмотке РР380 его, конечно, можно отремонтировать. Неработающее же реле Я112В ремонту не подлежит (оно неразборное).