Починка-Авто.Ру

Для квалифицированного контроля состояния крепежа необходимо иметь набор обычных ключей и динамометрический ключ с набором сменных головок. Без него нельзя правильно подтянуть гайки головок цилиндров. Точно соблюдать рекомендуемую заводом величину крутящего момента нужно не только при подтяжке головки. Например, при превышении усилий затяжки гаек рессорных стремянок

(4,5—5 кгм. м) может деформироваться балка под стремянками на невидимую глазом величину, а соотвественно и в области фланца, где установлен резиновый сальник полуоси. При этом может начаться течь масла через сальник, замена которого новым положения не улучшает.

Чтобы болты и гайки отворачивались, желательно крепежные детали, особенно те соединения, демонтаж которых наиболее вероятен/ обработать графитной смазкой.

Ремонт замка зажигания. На всех отечественных легковых автомобилях применяется замок зажигания, в контактной части которого есть пластмассовая деталь с выступом (кулачком), замыкающим контакты питания пускового реле стартера. Со временем кулачок оплавляется или изнашивается и реле не включается.

Восстановить кулачок можно нанесением эпоксидного клея или наплавлением полиэтилена. Но это не всегда удается сделать. Можно провести ремонт с установкой винта М2. Для этого просверливают в кулачке отверстие диаметром около 2 мм, в котором нарезают резьбу под винт (вместо винта можно применять заклепку, которая должна плотно входить в отверстие).

Заворачивают оба винта до упора, не прилагая больших усилий. Затем отворачивают винт «качества» на 3,5—4 оборота, а винт «количества» — на 4,5—5 оборотов. Запускают двигатель, прогревают его, и винтом «количества» устанавливают частоту вращения в пределах 850—900 об/мин. Затем, заворачивая винт «качества», уменьшают частоту вращения до появления заметных перебоев в работе двигателя. Не трогая винт «качества» винтом «количества», восстанавливают обороты до прежнего значения — 850—900 об/мин. Регулировку можно считать удовлетворительной, если после резкого нажатия и последующего резкого отпускания педали «газа» двигатель не будет глохнуть. Если же он глохнет — увеличивают частоту вращения, отвернув винт «качества» на 30—60°.

Модернизированный маслоотражатель. Со временем у автомобиля «Жигули» начинает поступать масло в воздушный фильтр. Уменьшить его вынос из картера можно модернизацией маслоотражателя. Под его крышку (от нее идет шланг в воздушный фильтр) ставят цилиндр-удлинитель высотой 110 мм с посадочными местами под отверстие в блоке цилиндров! и под крышку маслоотражателя. Вытачивают новую, более длинную шпильку для крепления крышки маслоотражателя.

Отрицательными факторами бедной смеси являются те же, что и для богатой, за исключением разжижения масла двигателя и смыва масляной пленки со стенок поршневой группы. Характерные признаки работы двигателя на бедной смеси* рабочая часть свечей зажигания — белая, выхлоп менее интенсивный, дым выхлопа — белый, хлопки в карбюратор.

Сильно влияет на эксплуатационный расход топлива состояние системы зажигания и момент подачи искры. Так, по некоторым данным, зажигание, установленное на 5° позднее оптимального, увеличивает расход топлива на 5—8 %. Еще более опасно раннее зажигание, ибо в этом случае кроме перерасхода топлива происходит еще интенсивный износ некоторых деталей двигателя, и возможен их выход из строя из-за больших перегрузок. Как известно, для более эффективного горения бедной смеси требуется более раннее зажигание примерно на 5°, а это, конечно, тоже повлечет увеличение расхода топлива. Оптимальный угол зажигания зависит от многих факторов: оборотов, нагрузки и технического состояния двигателя, степени сжатия состава горючей смеси, сорта бензина, атмосферных условий и т. д. Установка зажигания считается оптимальной, когда при резком максимальном увеличении нагрузки кратковременно прослушивается детонация. Необходимо также содержать в исправном состоянии и все другие детали системы зажигания. Так, одна неработающая свеча может привести к увеличению расхода топлива до 20 %. Перебои в системе зажигания из-за различного рода неисправностей тоже ведут к увеличению расхода топлива.

Это может возникать по нескольким причинам: из-за наличия воздушных «пробок» в элементах системы или неисправности термостата. Воздушные «пробки» образуются тогда, когда в соединениях элементов системы подсасывается воздух. А это происходит, когда вместо «тосола» используют простой антифриз (не имеющий антивспенивающей присадки). В автомобиле «Москвич-412» и - 2140 целесообразно встраивать в систему охлаждения тройник с пробкой.

Контроль крепежа. Если двигатель расходует масла больше, чем положено, следует прежде всего проверить, надежны ли соединения и в первую очередь достаточно ли затянуты крышки клапанного механизма, привода газораспределительного механизма (верхняя и нижняя), картера двигателя, корпуса масляного фильтра, сливная пробка картера, а также плотно ли соединены карбюратор со впускным клапаном и коллектор с головкой цилиндров. Ослабление может быть причиной подсоса воздуха во время такта впуска и переобеднение горючей смеси.

При осмотрах автомобиля «Москвич» снизу обязательно проверьте гайки, стягивающие хомуты, выпускной системы. Когда хомут ослабевает, газы начинают пробиваться наружу. Обнаружить место утечки легко по черным пятнам на трубе.

Тормозная система — основа активной безопасности автомобиля.

В этом случае промывают все элементы распылителя: снимают карбюратор и погружают его на 18—20 часов в ацетон или извлекают из карбюратора рас» пылитель и промывают его.

Со временем может ухудшиться работа пневмопривода вторичной камеры из-за отложения нагара: на стенках последней, а также снижения подвижности сопрягаемых деталей и пружины привода. Оценить работу пневмопривода можно так. Нажимают на рычаг привода дросселя и увеличивают обороты двигателя до 2800—3000 об/мин. Наблюдают за положением штока пневмокамеры и рычага привода вторичной заслонки — у исправной пневмокамеры шток должен несколько подняться и повернуть рычаг, приводящий в действие дроссельную заслонку вторичной камеры.

Если в карбюраторе засорился топливный (или воздушный) жиклер холостого хода, то для восстановления их работоспособности вытягивают до конца рукоятку управления воздушной дроссельной заслонкой и хорошо «прогазовывают», увеличивая обороты до максимальных. Сигнальный поток воздуха и топлива может устранить засорение.

Если это не произошло, необходима промывка каналов, особенно кольцевого канала распылителя. Для этого снимают карбюратор, выворачивают винт «качества». Через выходное отверстие подачи топлива в задроссельное пространство (проход в нем’ регулируется винтом «количества») несколько раз интенсивно промывают систему ацетоном, используя спринцовку или полиэтиленовую бутылочку (бытовую масленку). При таком способе промывки песчинки имеют возможность вымыться через открытое отверстие винта «качества».