Починка-Авто.Ру

При нижнем термостате жидкость вначале заполняет радиатор, затем по верхнему патрубку начинает поступать в двигатель и вытесняет наружу воздух. Поэтому процесс идет медленно. Если использовать мерную (10 л) посуду (емкость системы охлаждения), можно контролировать заполнение рубашки охлаждения по остатку «тосола».

В ряде случаев возникает необходимость заменять «тосол» водой или воду «тосолом». Если при переходе с воды на «тосол» систему охлаждения не модернизируют, то необходимо учитывать тот факт, что «тосол» при нагревании значительно увеличивается в объеме. Поэтому в «Москвиче-412» без расширительного бачка его следует заливать примерно на 0,5 л меньше, чем воды, иначе часть его обязательно выльется по пароотводной трубке. Если же обстоятельства складываются так, что надо, наоборот, перевести «Москвич-2140» на воду, то нет необходимости заливать ее в расширительный бачок. Достаточно доверху наполнить радиатор. У «тосола» выше, чем у воды, температура кипения и проникающая способность. Так что не удивляйтесь, если.после перехода на «тосол» он начнет просачиваться там, где вода не появлялась. При езде на воде не следует использовать колодезную воду, содержащую много солей. Лучше всего подходит дождевая вода.

Случается, что двигатель перегревается.

При замене (полной или частичной) «тосола» обычно трудно собирать всю жидкость в емкости. Эту работу можно облегчить, если использовать два шланга со штуцерами. Размеры их для «Жигулей» и «Москвичей» приведены на рис. 145.

При верхних термостатах ТБ-1, которые установлены на автомобилях «Жигули» и некоторых модификациях автомобиля «Москвич», «тосол» вытекает из системы наиболее полно, преимущественно через пробку радиатора, причем количество слитой жидкости практически не зависит от того, горячий двигатель или холодный. Несколько иначе обстоит дело в двигателях с нижним термостатом ТС-103, клапан которого перекрывает нижний патрубок: при холодном двигателе жидкость вытекает через пробку радиатора, только из самого радиатора, а при горячем — и из других отсеков системы, так как в этом случае клапан термостата открыт. Поэтому перед сливом температуру «тосола» следует довести до 100°; он будет остывать дольше и работу, возможно, удастся провести в один прием.

У автомобиля «Москвич-21 40» с измененной системой охлаждения, т. е. когда подвод жидкости сделан к отопителю, сначала сливают жидкость из блока цилиндров и отопителя — соединяют подводящий шланг отопителя от угольника, ввернутого в отверстие блока с правой стороны (которое в ряде инструкций показано закрытым пробкой). Работу выполняют на холодном двигателе, не открывая пробку радиатора.

Предварительно подготавливают сливную резиновую трубку с внутренним диаметром 18—20 мм, длиной не менее 600 мм и ставят под мотор емкость около 10 л для сбора жидкости. Снимают шланг с угольника, быстро надевают на него сливную трубку, отворачивают пробку горловины радиатора и открывают кран отопителя. При такой последовательности выполнения работы на холодном двигателе в системе охлаждения создается незначительное разрежение, в результате чего после снятия шланга с угольника представляется возможным надеть на него трубку без выливания антифриза на землю.

После слива жидкости из блока ее остаток сливают, отвернув пробку в нижнем бачке радиатора. Для удобства слива можно воспользоваться шлангом Со штуцером.

Теперь в системе охлаждения останется лишь около 0,8 л антифриза в двух шлангах, идущих вверх от н-рмостата ТС-103 (так как клапан термостата на холодном двигателе обычно закрыт), а также в нижнем шланге, идущем от термостата к бачку радиатора (0,3 л). Для ее слива отсоединяют все эти шланги от IC-103.

Заполняют систему охлаждения жидкостью так. Мри верхнем термостате перекрыт патрубок, соединяющий бачок радиатора с двигателем. Жидкость протекает через радиатор и заполняет двигатель низу. В головке цилиндров при этом скапливается иоздух, препятствующий заполнению системы. Выпускать его следует через шланг. От краника отбора жидкости в отопитель.

У «Москвичей» с РР362А для проверки исправности цепи от замка зажигания до клеммы «ВЗ» РН подсоединяют 12-вольтовую лампу к клемме «ВЗ» и «массе». Негорящая лампа укажет на обрыв в цепи. При исправной цепи исправность реле напряжения проверяют так. Подсоединяют контрольную лампу к клемме «ВЗ» и «Ш» и проверяют ее свечение при работающем двигателе. Если при повышенных оборотах лампа

будет гореть неполным накалом, значит, РН и обмотка возбуждения генератора исправны, а повреждены выпрямительный блок или фазовая обмотка генератора. Если лампа не горит, неисправно либо реле напряжения, либо генератор (замыкание от обмотки возбуждения на «массу»). Заглушают двигатель, не оставляют включенным зажигание. Если лампа (подключенная к клеммам «ВЗ» и «Ш») будет тускло светиться, нарушена цепь в транзисторе реле напряжения.

«Запорожец» проверяют так же, как и «Москвич» с РР362А.

Как слить охлаждающую жидкость. Заменять «тосол» рекомендуется через 60 тыс. км пробега или через два года эксплуатации.

Для слива охлаждающей жидкости из системы у автомобилей «Жигули» и «Москвич» открывают два отверстия: на блоке цилиндров под выпускным коллектором и на нижнем бачке радиатора справа со стороны двигателя. Оба закрыты пробками под ключ «14» (на модели «Москвич-412» установлены краники).