Починка-Авто.Ру

При отсутствии нового фильтра старый элемент нужно как следует продуть сжатым воздухом. Его струю направляют изнутри фильтра наружу, сняв с него внешнюю оболочку. Такую продувку желатель-. но проводить и между техническими обслуживаниями. Тех, кто пренебрегает своевременной заменой фильтрующего элемента, может быть, переубедят данные, полученные при испытаниях на АЗЛК.

Сопротивление элемента, отслужившего 20 тыс. км вместо положенных 10 тыс., повышается примерно в 4—6 раз. С таким фильтром двигатель постоянно работает на чрезмерно богатой смеси, и вся экономия от редкой замены элемента уходит на оплату дополнительно израсходованногр бензина.

Чтобы знать, сколько ваш автомобиль потребляет топлива, нужно, естественно, периодически проверять, сколько бензина он расходует. Лучше всего это делать методом «долива», который заключается в следующем.

Нужно точно записать показания счетчика пройденного пути и заполнить бак под горловину. Затем проехать несколько сот километров (чем больше, тем точнее будет результат), фиксируя количество бензина при промежуточных заправках, но не обязательно каждый раз доливая бак дополна. В конце снова тщательно снять показания спидометра и долить бензин из мерной посуды до того же уровня, что и в начале проверки. Дальше — уже арифметика. Разделив сумму залитых литров на километры и помножив результат на 100, получим удельный расход.

При проверке иногда выясняется, что на тех же привычных маршрутах расход топлива вдруг изменился. Это может быть из-за различия в-условиях движения. При температуре воздуха — 5 °С уходит на 10— 12% больше бензина, чем при ^^"С, попутный ветер может на 10 % уменьшить, а встречный — на столько же увеличить расход топлива..

Всё знают, что наиболее экономичной является езда на большие расстояния с постоянной "скоростью, без торможения, остановок и разгонов, все также знают, что самый неблагоприятный режим по экономичности — езда в большом городе с торможениями, остановками, короткими, но интенсивными разгонами и, как правило, на небольшие расстояния. Но, возможно, не все знают, что за короткую поездку агрегаты и узлы автомобиля не успевают достичь нормального теплового режима — на это нужно от 30 до 40 минут движения — и много топлива расходуется зря.

График  иллюстрирует зависимость расхода топлива от режима движения. Точка 1 получена при.движении с установившейся постоянной скоростью 50 км/ч. Расход при этом минимальный — 5 л на 100 км. Затем автомобиль двигался в режиме разгон до 50 км/ч — постоянная скорость — торможение (точка 2). Расход вырос до 7 л на 100 км.

Режим разгон— торможение увеличил его до 12 л на 100 км (точка 3). Наихудшая ее экономичность получилась при режиме из циклов разгон — торможение — стоянка (точка 5). На такое движение требуется уже 14 л на 100 км.

Точка 4 графика иллюстрирует влияние прогрева машины на расход топлива. Это движение в режиме стоянка — разгон до 50 км/ч — равномерное движение с этой скоростью — торможение — стоянка.

Здесь встает вопрос о стиле езды, о еще одной серьезной «статье» экономики топлива. Если водитель любит «поиграть в гонщика», молнией срываясь с перекрестка, чтобы у следующего светофора оставить черные автографы от шин, то наверняка он заправляется чаще своего уравновешенного, благоразумного и расчетливого коллеги. Если же он ведет машину плавно, избегая резких разгонов и торможений, заблаговременно оценивает ситуацию, приближаясь к перекрестку, и поэтому редко использует полностью эффективность тормозов, очередное посещение АЗС отодвигается на десятки километров.

Говоря о топливной, экономичности автомобиля, нельзя не отметить также то обстоятельство, что в настоящее время среди автомобилистов бытует мнение о якобы исключительных результатах, которые дает впрыск воды во впускную систему.

Введение бензино-водяной смеси в цилиндры оказывает механическое влияние на смесеобразование. Распыленные на мельчайшие капли бензин и вода перемешиваются, причем каждую капельку воды обволакивает тонкий слой бензина и образуется эмульсия. Попадая в зону высоких температур, капли воды переходят в пар, в то время как обволакивающее их жидкое топливо к этому моменту испаряется только частично. При дальнейшем нагреве водяной пар, стремясь расшириться, разрывает топливную оболочку. Так происходит дополнительное дробление капель эмульсии — «вторичное распыливание», способствующее хорошему перемешиванию паров и мельчайших частиц топлива, воды и воздуха. Получается однородная смесь, которая сгорает более полно.

Испытания, проведенные в нашей стране, установили, что в ряде случаев применение водотопливных смесей обеспечивает и уменьшение расхода бензина в пределах 5 %.

И вот почему. При переводе питания двигателя с бензина на бензино-водяную эмульсию происходит обеднение горючей смеси. Это естественно, ведь часть топлива теперь замещается водой. «Вторичное распыливание», о котором речь шла выше, создает лучшие условия для сгорания смеси.

Запомните, что уменьшение сопротивления качению шин на 10 % снижает расход топлива на 3—5 %.

В целом с экономической точки зрения можно считать наиболее рациональным режимом движения скорость, не превышающую 2/з—,3/< от максимальной, заложенной в технических условиях завода-изготовителя (для большинства легковых автомобилей это составляет 80—90 км/ч).

При эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного городского движения в экономном расходовании топлива возрастает роль техники вождения — при постоянных изменениях режима движения, высокой маневренности, частых остановках увеличивается расход топлива. Установлено, что в городе использование наката может составлять до 30 % от общего пробега. Эффективным является хорошее знание маршрута движения, ч,то позволяет водителю заблаговременно снизить скорость и выбрать необходимый режим движения, а зная наличие регулируемых перекрестков,— рассчитать его таким образом, чтобы подъезжать к перекрестку при зеленом сигнале светофора. При рациональной эксплуатации автомобиля в условиях города расход топлива не должен превышать 3 % по сравнению с эксплуатацией автомобиля на загородных трассах, а при нерациональной — может возрасти на 25—35 %.

Большое влияние на эксплуатационный расход топлива оказывает, естественно, и состояние системы питания.