Починка-Авто.Ру

Для квалифицированного контроля состояния крепежа необходимо иметь набор обычных ключей и динамометрический ключ с набором сменных головок. Без него нельзя правильно подтянуть гайки головок цилиндров. Точно соблюдать рекомендуемую заводом величину крутящего момента нужно не только при подтяжке головки. Например, при превышении усилий затяжки гаек рессорных стремянок

(4,5—5 кгм. м) может деформироваться балка под стремянками на невидимую глазом величину, а соотвественно и в области фланца, где установлен резиновый сальник полуоси. При этом может начаться течь масла через сальник, замена которого новым положения не улучшает.

Чтобы болты и гайки отворачивались, желательно крепежные детали, особенно те соединения, демонтаж которых наиболее вероятен/ обработать графитной смазкой.

Ремонт замка зажигания. На всех отечественных легковых автомобилях применяется замок зажигания, в контактной части которого есть пластмассовая деталь с выступом (кулачком), замыкающим контакты питания пускового реле стартера. Со временем кулачок оплавляется или изнашивается и реле не включается.

Восстановить кулачок можно нанесением эпоксидного клея или наплавлением полиэтилена. Но это не всегда удается сделать. Можно провести ремонт с установкой винта М2. Для этого просверливают в кулачке отверстие диаметром около 2 мм, в котором нарезают резьбу под винт (вместо винта можно применять заклепку, которая должна плотно входить в отверстие).

Порядок выпрессовки пальца верхнего или нижнего шарнира следующий. Поднимают домкратом автомобиль и устанавливают надежную подставку под нижний рычаг подвески. Снимают колесо и поворачивают в крайнее положение ступицу с поворотным кулаком, обеспечив удобный доступ к шарниру. Отворачивают гайку, крепящую палец демонтируемого шарнира, устанавливают приспособление, как показано на рисунке, и, удерживая одним ключом головку болта, другим вращают гайку приспособления до выпрессовки пальца из гнезда. После этого отворачивают три болта, соединяющих корпус шарнира с рычагом, и шарнир демонтирован. 4

Съемник для колпачка. Снять колпачки со ступиц передних колес можно приспособлением, показанным. Клиновые срезы приспособления вставляют в зазор между бортиком колпачка и торцем ступицы. Ударяя молотком сверху по пластине и переставляя ее, снимают колпачок. Подобное приспособление можно использовать и для других легковых автомобилей (в скобках приведены размеры для автомобилей «Москвич»).

Удобные ключи. Для заворачивания и выворачивания горячей свечи, которую нельзя взять рукой, используют ключ со вставленным в него отрезком резинового шланга наружным диаметром 20—22 мм, внутренним — 13—14 мм, длиной 1 5—20 мм.

При регулировке зазора между контактами прерывателя или их замене пользуются отверткой, что не удобно. Применив ключ на, можно легко отвернуть винты, крепящие контакты.

При подтяжке болтов, крепящих головку блока, обычным торцевым ключом необходимо снимать корпус подшипников распределительного вала.

Чтобы исключить контакт стержня винта (заклепки) с осью детали во избежание замыкания на «массу», пространство между ними заполняют изолирующим материалом — резиной или пластмассой.

Встречается еще одна неисправность замка — расшатывание выводов клемм в основании контактной части. Восстановить неподвижность выводов можно эпоксидным клеем, несколько капель которого вводится в зазоры.

Простейший гидропресс. Для замены втулок сай-лент-блоков верхних и нижних рычагов, а также выполнения других подобных операций в домашних условиях можно изготовить пресс, который состоит из автомобильного гидравлического домкрата 6, плит и двух стяжек. Расстояние между рабочими плитами регулируется при помощи гаек 2 в пределах 380—240 мм. Усилие, развиваемое прессом, соответствует грузоподъемности домкрата.

Приспособление для разъединения труб. В легковых автомобилях для разъединения труб выпускной системы обычно используют молоток, что приводит к повреждению труб, глушителей, а то и днища машины.

Эту работу можно проделать с помощью предлагаемого приспособления (рис. 147). Хомут 2, свободно сидящий на трубе 5, упирается в торец трубы 1, а хомут 3 закреплен на трубе 5 неподвижно. Вращая болты 4, сдвигают наружную трубу 1 с внутренней трубы 5.

Для этого просверливают на боковой стенке отверстие диаметром 7 мм, как показано, а, через него надфилем зачищают контакты и закрывают подходящей пробочкой.

Ремонт уплотнителя. Со временем уплотнитель багажника выходит из строя из-за коррозионного разрушения металлического каркаса. Укрепить его можно при помощи скобок, установка их с небольшими промежутками вместо удаляемого каркаса.

Если загибаемые внутрь кромки уплотнителя повреждены каркасом, их отрезают, на уплотнитель кладут резиновую ленту, края которой заводят в скобки.

Правка диска. Погнутые от бокового удара диски колес Можно выправить при помощи болтов на стальном листе толщиной не менее 15 мм. Для этого диск 3 устанавливают на плиту 1, как показано, и притягивают болтами 2, вставленными в его крепежные отверстия, те участки, где расстояния а—от плиты до привалочной плоскости диска — наибольшие (замер производится по периметру центрального отверстия). Правку заканчивают, когда расстояние а станет одинаковым во всех точках отверстия при отпущенных болтах.

Восстановление прокладки. При каждом техническом обслуживании автомобилей «Жигули», «Москвич» согласно сервисной книжке надо снимать крышку газораспределительного механизма для регулировки клапанов.

Если сильно износился клапан 2, его можно изготовить из пластмассы толщиной 1,5 мм.

Устранение причины стука клапанов. Одной из причин стука клапанов может быть наличие выработки на торцах клапанов. Устранить ее можно при помощи подходящего инструмента (наждачного бруска, алмазного надфиля и т. п.). Нельзя допустить, чтобы частицы металла и абразив попали в двигатель.

Рабочие поверхности клапанных рычагов также должны быть зеркально чистыми. Если есть износ

(углубление) более 0,3 мм, рычаг надо менять, есл менее 0,3 мм— перешлифовать поверхность.

Ремонт натяжителя. Бывает, что натянуть цепь механизма газораспределения не удается из-за того, что плунжер натяжителя зажимается перекошенной пружиной или шайба заклинивается пон наружному диаметру. В этом случае уменьшают наружный диаметр шайбы 9 с 11 до 10,4 мм, а на стержень надевают трубку длиной 20—25 мм с толщиной стенки 0,4—0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления пружиной.

Одновременно можно проверить, свободно ли перемещается головка 11 стержня 3 в гнезде плунжера. Если ощущается заедание — следует обработать головку абразивной шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера, можно поставить шайбу толщиной 2,5—3,5 мм из маслостойкой резины.