Починка-Авто.Ру

Предварительно подготавливают сливную резиновую трубку с внутренним диаметром 18—20 мм, длиной не менее 600 мм и ставят под мотор емкость около 10 л для сбора жидкости. Снимают шланг с угольника, быстро надевают на него сливную трубку, отворачивают пробку горловины радиатора и открывают кран отопителя. При такой последовательности выполнения работы на холодном двигателе в системе охлаждения создается незначительное разрежение, в результате чего после снятия шланга с угольника представляется возможным надеть на него трубку без выливания антифриза на землю.

После слива жидкости из блока ее остаток сливают, отвернув пробку в нижнем бачке радиатора. Для удобства слива можно воспользоваться шлангом Со штуцером.

Теперь в системе охлаждения останется лишь около 0,8 л антифриза в двух шлангах, идущих вверх от н-рмостата ТС-103 (так как клапан термостата на холодном двигателе обычно закрыт), а также в нижнем шланге, идущем от термостата к бачку радиатора (0,3 л). Для ее слива отсоединяют все эти шланги от IC-103.

Заполняют систему охлаждения жидкостью так. Мри верхнем термостате перекрыт патрубок, соединяющий бачок радиатора с двигателем. Жидкость протекает через радиатор и заполняет двигатель низу. В головке цилиндров при этом скапливается иоздух, препятствующий заполнению системы. Выпускать его следует через шланг. От краника отбора жидкости в отопитель.

Затем покрывают бандаж из нити двумя слоями резинового клея. Резина соска плотно прижата к металлу вентиля — герметичность восстановлена. Толщина слоя нити и клея не должна превышать 0,2 мм. Иначе сосок не пройдет в отверстие диска колеса.

Если в месте соединения вентиля с камерой образовался разрыв, то вентиль можно присоединить вулканизацией, используя пресс-форму 4 (рис. 135), выточенную из дюралюминия. Для этого вентиль 6 очищают от старой резины и обезжиривают. Затем обматывают сырой резиной, вставляют в пресс-форму, добавляют в нее сырую резину 5 до заполнения и плотно затыкают бумагой 1 отверстие в вентиле со стороны камеры, чтобы предохранить его от затекания резиной. С ремонтируемой камеры удаляют резину, оставшуюся от прежнего вентиля, хорошо защищают поверхность вокруг отверстия и прикладывают к этому месту подготовленную пресс-форму.

Процесс вулканизации обычный. Продолжительность 30—40 мин. После вулканизации бумагу из вентиля проталкивают внутрь камеры.

Ремонт выключателя. Выключатели плафонов внутреннего освещения (в автомобилях «Жигули» и новых марках автомобиля «Москвич») со временем перестают работать из-за окисления внутренних контактов. В ряде случаев их работоспособность можно восстановить смазкой подвижного контакта маслом.

Если это не дат желаемого результата, можно зачистить контакты.

Со временем прокладка крышки твердеет, деформируется и не обеспечивает герметичного соединения.

Если масло начинает протекать по отверстиям для шпилек, улотнить эти места иногда удается резиновыми колечками высотой около 5 мм, нарезанными из шланга подходящего диаметра и надетыми на шпильки под крышку. Работоспособность старых прокладок можно восстановить кипячением их в воде в течение 35—50 мин. Прокладки в посуде размещают свободно без изгибов и кладут на них подходящий груз, чтобы не всплывали. После высыхания прокладки приобретают почти первоначальную форму и пригодны к дальнейшему использованию.

Ремонт стартера. Если при его включении слышен щелчок тягового реле, но якорь не вращается, то это происходит из-за подгорания контактного диска в местах касания контактных болтов или обгорания последних. Проверить это можно замыканием силовых контактов (болтов) реле: якорь стартера должен вращаться при включении замка зажигания. В этом случае разбирают тяговое реле, зачищают контактные болты и контактный диск, который лучше установить нера-ботавшей стороной.

Проверка углов схождения и развала колес. Существует несколько способов проверки углов установки колес, которые требуют применения сравнительно сложных приспособлений или работы вдвоем. .Предлагаемый способ не требует применения напарника.

Простое и надежное уплотнение. Если у вашего автомобиля пробило уплотнительную прокладку в соединении выпускного коллектора с приемной трубой глушителя, можно применить прокладку (кольцо), показанную. Размеры А и Б берут по внутренним диаметрам патрубка коллектора и приемной трубы глушителя. Края этого улотнительного кольца плавно сводят на нет, чтобы не создавались помехи выходящим отработанным газам.

Восстановление сальников. При износе рабочих кромок сальников (это касается всех автомобилей) можно еще продлить срок их службы. На сальнике амортизатора по наружному диаметру ставят колечко, свернутое из полоски фольги (желательно латунной). В результате этого уменьшается внутренний диаметр сальника и он снова будет плотно охватывать шток. Толщину фольги надо брать такой, чтобы компенсировать износ (слишком тугой ход’ штока быстро выводит сальник из строя).

Продлить срок службы воротниковых сальников со спиральной пружиной можно, если укоротить пружину на несколько витков.

Восстановление вентиля. В практике бывает, что

обрезиненный вентиль камеры не держит воздух. В этом случае смазывают внешнюю поверхность соска резиновым клеем и наматывают тонкую капроновую нить виток к витку, как показано. При этом нельзя затягивать нить слишком сильно, .чтобы не перегружать сверх меры резину.

Поэтому необходимо следить за затяжкой штуцеров тормозных шлангов. Места течи хорошо различимы по пятнам на. слежавшейся пыли, грязи около штуцеров.

Подтягивая штуцер гибкого тормозного шланга, нельзя допустить, чтобы он касался других деталей во время движения. Это может привести к перетиранию расположенных по соседству двух шлангов, подводящих тормозную жидкость к скобе дискового тормоза.

Подтягивать сайлент-блоки передней подвески следует в таком положении, когда рычаги занимают промежуточное положение, т. е. когда автомобиль стоит на колесах. Только так обеспечивается правильная деформация резиновых втулок, а значит, и их долговечность.

Если у автомобиля «Москвич-1500» не четко включаются передачи, необходимо проверить натяжение гайки клина, который крепит тягу переключения на валике. При ее отворачивании клин получает возможность немного перемещаться и рабочий ход рычага переключения передач превращается в свободный.

При подтекании масла по резьбе болтов, крепящих редуктор главной передачи к балке заднего моста, можно использовать шайбы из алюминия, плотно посаженные под головки болтов. Всегда необходимо проверить затяжку болтов крепления колес.