Починка-Авто.Ру

Приспособление можно использовать также для соединения труб, если в хомуте 2 просверлить отверстия диаметром 10,5 мм. Хомут 2 закрепляют непод-оижно на наружной трубе и, пропустив болты через имеющиеся в нем отверстия, вворачивают их в хомут 3,

Пассатижи вместо ключа. Разъединить тормозные шланги передних тормозов на автомобилях «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24 с трубопроводами подчас затруднительно из-за того, что штуцеры на шлангах и специальные гайки на трубках, имеющие мелкую резьбу, со временем покрываются коррозией. Важно сохранить целыми гайки. Это можно выполнить с помощью пассатижей, несколько переделав их.

Переделка заключается в том, что грани в круглом отверстии на пассатижах опиливают так, чтобы они хорошо ложились на грани гайки. Стянутые болтом

губки пассатижей надежно удерживают гайку при отворачивании штуцера-со шлангом (под стяжные болты просверливают отверстия в губках).

Ключ для гаек амортизаторов. Чтобы разобрать автомобильные амортизаторы, надо отвернуть гайку, имеющую отверстия на торце. Ключа для этого в комплекте нет. Его можно изготовить из куска стальной проволоки, поддающейся закалке, как показано. Благодаря своей безразмерное™ он пригоден для амортизаторов разных типов.

При замене (полной или частичной) «тосола» обычно трудно собирать всю жидкость в емкости. Эту работу можно облегчить, если использовать два шланга со штуцерами. Размеры их для «Жигулей» и «Москвичей» приведены на рис. 145.

При верхних термостатах ТБ-1, которые установлены на автомобилях «Жигули» и некоторых модификациях автомобиля «Москвич», «тосол» вытекает из системы наиболее полно, преимущественно через пробку радиатора, причем количество слитой жидкости практически не зависит от того, горячий двигатель или холодный. Несколько иначе обстоит дело в двигателях с нижним термостатом ТС-103, клапан которого перекрывает нижний патрубок: при холодном двигателе жидкость вытекает через пробку радиатора, только из самого радиатора, а при горячем — и из других отсеков системы, так как в этом случае клапан термостата открыт. Поэтому перед сливом температуру «тосола» следует довести до 100°; он будет остывать дольше и работу, возможно, удастся провести в один прием.

У автомобиля «Москвич-21 40» с измененной системой охлаждения, т. е. когда подвод жидкости сделан к отопителю, сначала сливают жидкость из блока цилиндров и отопителя — соединяют подводящий шланг отопителя от угольника, ввернутого в отверстие блока с правой стороны (которое в ряде инструкций показано закрытым пробкой). Работу выполняют на холодном двигателе, не открывая пробку радиатора.

Предварительно подготавливают сливную резиновую трубку с внутренним диаметром 18—20 мм, длиной не менее 600 мм и ставят под мотор емкость около 10 л для сбора жидкости. Снимают шланг с угольника, быстро надевают на него сливную трубку, отворачивают пробку горловины радиатора и открывают кран отопителя. При такой последовательности выполнения работы на холодном двигателе в системе охлаждения создается незначительное разрежение, в результате чего после снятия шланга с угольника представляется возможным надеть на него трубку без выливания антифриза на землю.

После слива жидкости из блока ее остаток сливают, отвернув пробку в нижнем бачке радиатора. Для удобства слива можно воспользоваться шлангом Со штуцером.

Теперь в системе охлаждения останется лишь около 0,8 л антифриза в двух шлангах, идущих вверх от н-рмостата ТС-103 (так как клапан термостата на холодном двигателе обычно закрыт), а также в нижнем шланге, идущем от термостата к бачку радиатора (0,3 л). Для ее слива отсоединяют все эти шланги от IC-103.

Заполняют систему охлаждения жидкостью так. Мри верхнем термостате перекрыт патрубок, соединяющий бачок радиатора с двигателем. Жидкость протекает через радиатор и заполняет двигатель низу. В головке цилиндров при этом скапливается иоздух, препятствующий заполнению системы. Выпускать его следует через шланг. От краника отбора жидкости в отопитель.

Поэтому необходимо следить за затяжкой штуцеров тормозных шлангов. Места течи хорошо различимы по пятнам на. слежавшейся пыли, грязи около штуцеров.

Подтягивая штуцер гибкого тормозного шланга, нельзя допустить, чтобы он касался других деталей во время движения. Это может привести к перетиранию расположенных по соседству двух шлангов, подводящих тормозную жидкость к скобе дискового тормоза.

Подтягивать сайлент-блоки передней подвески следует в таком положении, когда рычаги занимают промежуточное положение, т. е. когда автомобиль стоит на колесах. Только так обеспечивается правильная деформация резиновых втулок, а значит, и их долговечность.

Если у автомобиля «Москвич-1500» не четко включаются передачи, необходимо проверить натяжение гайки клина, который крепит тягу переключения на валике. При ее отворачивании клин получает возможность немного перемещаться и рабочий ход рычага переключения передач превращается в свободный.

При подтекании масла по резьбе болтов, крепящих редуктор главной передачи к балке заднего моста, можно использовать шайбы из алюминия, плотно посаженные под головки болтов. Всегда необходимо проверить затяжку болтов крепления колес.