Починка-Авто.Ру

Если колесо  установить на точечной опоре (например, острие), расположенной точно по оси вращения колеса, и сместить центр опоры на расстояние а выше центра тяжести, то статически сбалансированное колесо займет горизонтальное положение. При наличии дисбаланса колесо будет наклоняться в сторону. Угол наклона зависит от величины дисбаланса и расстояния а. Чем больше дисбаланс и чем меньше расстояние а, тем на больший угол отклоняется колесо. Изменяя расстояние между опорой и центром тяжести, можно регулировать чувствительность устройства.

Балансировку проводят с использованием приспособления, показанного,. В тщательно очищенное от грязи колесо вставляют с внутренней стороны приспособление и ставят колесо горизонтально на опору (например, на металлический стержень диаметром 20—25 мм, зажатый в тиски). Статически сбалансированное колесо сохранит горизонтальное положение, а несбалансированное — наклонится: более тяжелая часть опустится, а более легкая — поднимется. Устанавливают грузики на поднятую часть, добиваясь горизонтального положения колеса, которое и будет служить признаком его статической сбалансированности. Окончательно закрепляют грузики и проверяют сохранность балансировки. При закреплении грузики разделяют на две равные части, одну из которых устанавливают на внутренней стороне колеса, вторую — не внешней. Такое расположение грузиков сведет к минимуму возможный динамический дисбаланс, вносимый их установкой. Уменьшая расстояние а, можно повысить чувствительность до 5 г (вес пятикопеечной монеты), в то время как допустимая величина дисбаланса составляет 20 г.

Отрицательными факторами бедной смеси являются те же, что и для богатой, за исключением разжижения масла двигателя и смыва масляной пленки со стенок поршневой группы. Характерные признаки работы двигателя на бедной смеси* рабочая часть свечей зажигания — белая, выхлоп менее интенсивный, дым выхлопа — белый, хлопки в карбюратор.

Сильно влияет на эксплуатационный расход топлива состояние системы зажигания и момент подачи искры. Так, по некоторым данным, зажигание, установленное на 5° позднее оптимального, увеличивает расход топлива на 5—8 %. Еще более опасно раннее зажигание, ибо в этом случае кроме перерасхода топлива происходит еще интенсивный износ некоторых деталей двигателя, и возможен их выход из строя из-за больших перегрузок. Как известно, для более эффективного горения бедной смеси требуется более раннее зажигание примерно на 5°, а это, конечно, тоже повлечет увеличение расхода топлива. Оптимальный угол зажигания зависит от многих факторов: оборотов, нагрузки и технического состояния двигателя, степени сжатия состава горючей смеси, сорта бензина, атмосферных условий и т. д. Установка зажигания считается оптимальной, когда при резком максимальном увеличении нагрузки кратковременно прослушивается детонация. Необходимо также содержать в исправном состоянии и все другие детали системы зажигания. Так, одна неработающая свеча может привести к увеличению расхода топлива до 20 %. Перебои в системе зажигания из-за различного рода неисправностей тоже ведут к увеличению расхода топлива.

Это может возникать по нескольким причинам: из-за наличия воздушных «пробок» в элементах системы или неисправности термостата. Воздушные «пробки» образуются тогда, когда в соединениях элементов системы подсасывается воздух. А это происходит, когда вместо «тосола» используют простой антифриз (не имеющий антивспенивающей присадки). В автомобиле «Москвич-412» и - 2140 целесообразно встраивать в систему охлаждения тройник с пробкой.

Контроль крепежа. Если двигатель расходует масла больше, чем положено, следует прежде всего проверить, надежны ли соединения и в первую очередь достаточно ли затянуты крышки клапанного механизма, привода газораспределительного механизма (верхняя и нижняя), картера двигателя, корпуса масляного фильтра, сливная пробка картера, а также плотно ли соединены карбюратор со впускным клапаном и коллектор с головкой цилиндров. Ослабление может быть причиной подсоса воздуха во время такта впуска и переобеднение горючей смеси.

При осмотрах автомобиля «Москвич» снизу обязательно проверьте гайки, стягивающие хомуты, выпускной системы. Когда хомут ослабевает, газы начинают пробиваться наружу. Обнаружить место утечки легко по черным пятнам на трубе.

Тормозная система — основа активной безопасности автомобиля.

Очень важно обеспечить подачу в цилиндры двигателя горючей смеси оптимального состава. Соотношение топливо—воздух в горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Из теории химических реакций следует, что для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха: при таком соотношении коэффициент а (коэффициент полноты сгорания топлива) равен единице. Если же он больше единицы, то смесь — бедная, если меньше — богатая. Идеальный случай, когда коэффициент равен 1, но в реальном двигателе для обеспечения эффективного горения горючей смеси ее необходимо обогащать. Надо помнить, что переобогащение и переобеднение смеси приводят не только к лишнему расходу топлива, но и отрицательно влияют на двигатель в целом.

Причинами, вызывающими переобогащение смеси, являются: неправильная регулировка карбюратора, засорение воздушных дозирующих элементов (в том числе фильтрующего элемента воздушного фильтра), негерметичность игольчатого клапана, неисправности бензонасоса. Отрицательными факторами богатой смеси являются: повышенный расход топлива, вялое горение в цилиндрах, смыв масляной пленки со стенок поршневой группы, разжижение масла двигателя, его перегрев.

Переобогащение смеси можно отличить по следующим особенностям: рабочая часть свечей зажигания черная, дымный и более резкий выхлоп, хлопки в глушителе.

Причины, обуславливающие бедную смесь, могут быть следующие: неправильная регулировка карбюратора, засорение его топливных дозирующих элементов, различного рода подсосы воздуха, неисправности бензонасоса.

Во-первых, вода создает внутреннее охлаждение цилиндров и заряда рабочей смеси — будь двигатель с внешним смесеобразованием (например, карбюраторный) или дизель. Объяснение этого в том, что часть тепла, которое выделяется при сгорании топлива, уходит на испарение воды, а также на перегрев ее паров.

Во-вторых, водяной пар, занимая некоторый объем в камере сгорания, тем самым уменьшает количество поступающего в нее топлива, что, в свою очередь, способствует меньшему выделению тепла и понижает температуру сгорания. Как следствие, отработавшие газы содержат меньше окислов азота, которые образуются в цилиндре тем интенсивнее, чем выше температура сгорания. Кроме того, отсутствие перегрева отдельных участков в камере сгорания снижает вероятность детонации.

Именно последнее обстоятельство и привлекло внимание автолюбителей, которые, стремясь приспособить двигатели своих автомобилей к работе на дешевом низкооктановом бензине А-76, начали изобретать и кустарно изготавливать разные устройства для впрыска воды во впускную систему.

Исследования также показали, что работа на топливе с присадкой воды (в виде эмульсии или впрыскиваемой отдельно) сопровождается заметным усилением выброса с отработанными газами углеводородов. Причина — в увеличении относительно холодного слоя рабочей смеси у стенок камеры сгорания и недожигания в нем некоторого количества углеводородов. В то же время со снижением температуры рабочего процесса и максимальной температуры цикла падает давление, развивающееся в цилиндре. В результате уменьшается мощность двигателя.