Починка-Авто.Ру

При отсутствии нового фильтра старый элемент нужно как следует продуть сжатым воздухом. Его струю направляют изнутри фильтра наружу, сняв с него внешнюю оболочку. Такую продувку желатель-. но проводить и между техническими обслуживаниями. Тех, кто пренебрегает своевременной заменой фильтрующего элемента, может быть, переубедят данные, полученные при испытаниях на АЗЛК.

Сопротивление элемента, отслужившего 20 тыс. км вместо положенных 10 тыс., повышается примерно в 4—6 раз. С таким фильтром двигатель постоянно работает на чрезмерно богатой смеси, и вся экономия от редкой замены элемента уходит на оплату дополнительно израсходованногр бензина.

Чтобы знать, сколько ваш автомобиль потребляет топлива, нужно, естественно, периодически проверять, сколько бензина он расходует. Лучше всего это делать методом «долива», который заключается в следующем.

Нужно точно записать показания счетчика пройденного пути и заполнить бак под горловину. Затем проехать несколько сот километров (чем больше, тем точнее будет результат), фиксируя количество бензина при промежуточных заправках, но не обязательно каждый раз доливая бак дополна. В конце снова тщательно снять показания спидометра и долить бензин из мерной посуды до того же уровня, что и в начале проверки. Дальше — уже арифметика. Разделив сумму залитых литров на километры и помножив результат на 100, получим удельный расход.

Затем вворачивают винт «качества» и выворачивают топливный жиклер системы холостого хода (он расположен на боковой поверхности корпуса карбюратора). Через то же отверстие подачи топлива в задроссельное пространство энергично промывают остальные каналы системы холостого хода.

Если карбюратор переливает, то пуск двигателя» сильно затрудняется:- продуть цилиндры, полностью нажав на педаль «газа», как правило, не удается вследствие того, что у карбюратора. Открывается одна заслонка первичной камеры и продувка оказывается неэффективной (мало воздуха). Поэтому необходимо вручную открыть вторичную заслонку и слить имеющийся на ней бензин.. Если есть помощник, то при открытой (вручную) вторичной заслойке включают стартер, «продувают» цилиндры и запускают двигатель. Если его нет, то после слива бензина из вторичной камеры дают возможность ему испариться (8— 10 мин) и запускают двигатель.

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность (1,5 % СО) наиболее просто при использовании газоанализатора. При определенном навыке это можно сделать и без него, особенно у автомобилей, снабженных тахометром.

Для этого при постоянном положении винта «количества» вращением винта «качества» доводят обороты двигателя до максимально возможных — концентрация СО в выхлопных газах будет около 5 %. Чтобы снизить концентрацию СО до 1—1,5 %, уменьшают частоту вращения на 15 % обеднением смеси тем же винтом «качества».

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность можно и так.

Введение бензино-водяной смеси в цилиндры оказывает механическое влияние на смесеобразование. Распыленные на мельчайшие капли бензин и вода перемешиваются, причем каждую капельку воды обволакивает тонкий слой бензина и образуется эмульсия. Попадая в зону высоких температур, капли воды переходят в пар, в то время как обволакивающее их жидкое топливо к этому моменту испаряется только частично. При дальнейшем нагреве водяной пар, стремясь расшириться, разрывает топливную оболочку. Так происходит дополнительное дробление капель эмульсии — «вторичное распыливание», способствующее хорошему перемешиванию паров и мельчайших частиц топлива, воды и воздуха. Получается однородная смесь, которая сгорает более полно.

Испытания, проведенные в нашей стране, установили, что в ряде случаев применение водотопливных смесей обеспечивает и уменьшение расхода бензина в пределах 5 %.

И вот почему. При переводе питания двигателя с бензина на бензино-водяную эмульсию происходит обеднение горючей смеси. Это естественно, ведь часть топлива теперь замещается водой. «Вторичное распыливание», о котором речь шла выше, создает лучшие условия для сгорания смеси.