Починка-Авто.Ру

Приспособление можно использовать также для соединения труб, если в хомуте 2 просверлить отверстия диаметром 10,5 мм. Хомут 2 закрепляют непод-оижно на наружной трубе и, пропустив болты через имеющиеся в нем отверстия, вворачивают их в хомут 3,

Пассатижи вместо ключа. Разъединить тормозные шланги передних тормозов на автомобилях «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24 с трубопроводами подчас затруднительно из-за того, что штуцеры на шлангах и специальные гайки на трубках, имеющие мелкую резьбу, со временем покрываются коррозией. Важно сохранить целыми гайки. Это можно выполнить с помощью пассатижей, несколько переделав их.

Переделка заключается в том, что грани в круглом отверстии на пассатижах опиливают так, чтобы они хорошо ложились на грани гайки. Стянутые болтом

губки пассатижей надежно удерживают гайку при отворачивании штуцера-со шлангом (под стяжные болты просверливают отверстия в губках).

Ключ для гаек амортизаторов. Чтобы разобрать автомобильные амортизаторы, надо отвернуть гайку, имеющую отверстия на торце. Ключа для этого в комплекте нет. Его можно изготовить из куска стальной проволоки, поддающейся закалке, как показано. Благодаря своей безразмерное™ он пригоден для амортизаторов разных типов.

Если сильно износился клапан 2, его можно изготовить из пластмассы толщиной 1,5 мм.

Устранение причины стука клапанов. Одной из причин стука клапанов может быть наличие выработки на торцах клапанов. Устранить ее можно при помощи подходящего инструмента (наждачного бруска, алмазного надфиля и т. п.). Нельзя допустить, чтобы частицы металла и абразив попали в двигатель.

Рабочие поверхности клапанных рычагов также должны быть зеркально чистыми. Если есть износ

(углубление) более 0,3 мм, рычаг надо менять, есл менее 0,3 мм— перешлифовать поверхность.

Ремонт натяжителя. Бывает, что натянуть цепь механизма газораспределения не удается из-за того, что плунжер натяжителя зажимается перекошенной пружиной или шайба заклинивается пон наружному диаметру. В этом случае уменьшают наружный диаметр шайбы 9 с 11 до 10,4 мм, а на стержень надевают трубку длиной 20—25 мм с толщиной стенки 0,4—0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления пружиной.

Одновременно можно проверить, свободно ли перемещается головка 11 стержня 3 в гнезде плунжера. Если ощущается заедание — следует обработать головку абразивной шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера, можно поставить шайбу толщиной 2,5—3,5 мм из маслостойкой резины.

При нижнем термостате жидкость вначале заполняет радиатор, затем по верхнему патрубку начинает поступать в двигатель и вытесняет наружу воздух. Поэтому процесс идет медленно. Если использовать мерную (10 л) посуду (емкость системы охлаждения), можно контролировать заполнение рубашки охлаждения по остатку «тосола».

В ряде случаев возникает необходимость заменять «тосол» водой или воду «тосолом». Если при переходе с воды на «тосол» систему охлаждения не модернизируют, то необходимо учитывать тот факт, что «тосол» при нагревании значительно увеличивается в объеме. Поэтому в «Москвиче-412» без расширительного бачка его следует заливать примерно на 0,5 л меньше, чем воды, иначе часть его обязательно выльется по пароотводной трубке. Если же обстоятельства складываются так, что надо, наоборот, перевести «Москвич-2140» на воду, то нет необходимости заливать ее в расширительный бачок. Достаточно доверху наполнить радиатор. У «тосола» выше, чем у воды, температура кипения и проникающая способность. Так что не удивляйтесь, если.после перехода на «тосол» он начнет просачиваться там, где вода не появлялась. При езде на воде не следует использовать колодезную воду, содержащую много солей. Лучше всего подходит дождевая вода.

Случается, что двигатель перегревается.

На шпильку надевают трубку длиной 150 мм, внутренним диаметром 8,2 мм и наружным 12 мм. На высоте 100 мм от нижнего конца к трубке припаивают маслоотражатель в виде тарелочки 60 мм, обращенный донышком вверх (чтобы на трубку посадить маслоотражательную тарелочку, в ее донышке сверлят отверстие диаметром 12 мм).

Простой съемник крыльчатки водяного насоса. Снять крыльчатку водяного насоса для замены сальника без специального съемника очень трудно. Такой съемник можно изготовить из втулки и регулировочного болта, которые служат опорой рычага в приводе клапана. Втулку укорачивают на 10 мм, чтобы болт мог глубже заходить внутрь крыльчатки. Технология работы следующая. В крыльчатку кладут шарик диаметром 12 мм, заворачивают в нее свечным ключом втулку до упора, ключом на во втулку вворачивают регулировочный болт. Крыльчатка легко сходит с вала.

Если нет запасных втулки и болта, на время ремонта насоса снимают их с мотора. Но втулку не обрезают, а, заворачивая болт в два приема, подкладывают под него дополнительную прокладку, например гайку М8.

Для точной установки вала. При регулировке зазоров клапанов распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90°.

Предварительно подготавливают сливную резиновую трубку с внутренним диаметром 18—20 мм, длиной не менее 600 мм и ставят под мотор емкость около 10 л для сбора жидкости. Снимают шланг с угольника, быстро надевают на него сливную трубку, отворачивают пробку горловины радиатора и открывают кран отопителя. При такой последовательности выполнения работы на холодном двигателе в системе охлаждения создается незначительное разрежение, в результате чего после снятия шланга с угольника представляется возможным надеть на него трубку без выливания антифриза на землю.

После слива жидкости из блока ее остаток сливают, отвернув пробку в нижнем бачке радиатора. Для удобства слива можно воспользоваться шлангом Со штуцером.

Теперь в системе охлаждения останется лишь около 0,8 л антифриза в двух шлангах, идущих вверх от н-рмостата ТС-103 (так как клапан термостата на холодном двигателе обычно закрыт), а также в нижнем шланге, идущем от термостата к бачку радиатора (0,3 л). Для ее слива отсоединяют все эти шланги от IC-103.

Заполняют систему охлаждения жидкостью так. Мри верхнем термостате перекрыт патрубок, соединяющий бачок радиатора с двигателем. Жидкость протекает через радиатор и заполняет двигатель низу. В головке цилиндров при этом скапливается иоздух, препятствующий заполнению системы. Выпускать его следует через шланг. От краника отбора жидкости в отопитель.