Починка-Авто.Ру

Исправление резьбы в свечном гнезде. В практике эксплуатации карбюраторных двигателей бывают случаи, когда при замене свечей, особенно на горячем моторе, вследствие небольшого перекоса сминаются или повреждаются первые нитки резьбы свечного гнезда в головке блока. Специальный инструмент по устранению этого сравнительно небольшого дефекта отсутствует. Его заменит предлагаемый способ исправления резьбы.

У отслужившей свой срок свечи (желательно с удлиненной резьбовой частью, например А-20Д1) на токарном станке снимают резьбу до основания на длине 8—10 мм. Проточенная часть свечи обеспечит удовлетворительную центровку и при осторожном ввертывании надежно восстановит поврежденные витки резьбы. Такую свечу целесообразно иметь каждому автомобилисту в наборе инструментов.

Если при затяжке свеча обломалась и резьбовая ее часть осталась в головке цилиндров, достать ее можно с помощью трех - или четырехгранного напильника. Напильник затачивают наподобие шабера, вставляют в отверстие обломка и легким ударом по торцу напильника уплотняют сцепление шабера с обломком, а затем, поворачивая разводным ключом, выворачивают остаток свечи.

Если сильно износился клапан 2, его можно изготовить из пластмассы толщиной 1,5 мм.

Устранение причины стука клапанов. Одной из причин стука клапанов может быть наличие выработки на торцах клапанов. Устранить ее можно при помощи подходящего инструмента (наждачного бруска, алмазного надфиля и т. п.). Нельзя допустить, чтобы частицы металла и абразив попали в двигатель.

Рабочие поверхности клапанных рычагов также должны быть зеркально чистыми. Если есть износ

(углубление) более 0,3 мм, рычаг надо менять, есл менее 0,3 мм— перешлифовать поверхность.

Ремонт натяжителя. Бывает, что натянуть цепь механизма газораспределения не удается из-за того, что плунжер натяжителя зажимается перекошенной пружиной или шайба заклинивается пон наружному диаметру. В этом случае уменьшают наружный диаметр шайбы 9 с 11 до 10,4 мм, а на стержень надевают трубку длиной 20—25 мм с толщиной стенки 0,4—0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления пружиной.

Одновременно можно проверить, свободно ли перемещается головка 11 стержня 3 в гнезде плунжера. Если ощущается заедание — следует обработать головку абразивной шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера, можно поставить шайбу толщиной 2,5—3,5 мм из маслостойкой резины.

Бывает, что в какой-либо банке аккумулятора может возникнуть замыкание между верхом положительной пластины и перемычкой отрицательной, идущей внутри этой банки. Этому способствуют разрывы положительных пластин - и изгибание их вверх. Для устранения этого нежелательного явления сверху пластин кладут изоляционные прокладки из старых сепараторов.

Ремонт проржавевшего крыла. Вначале тщательно очищают внутреннюю поверхность от ржавчины (скребком, грубой наждачной шкуркой). Затем не менее тщательно обрабатывают крыло сначала чистым бензином, затеем «Антикором», чтобы обезжирить металл и защитить от новой атаки коррозии.

Пока «Антикор» сохнет, приготовляют из плотной бумаги шаблоны «по месту», чтобы закрыть дыры изнутри с перекрытием на 5—6 см (можно и несколько больше)Г По аккуратно . подогнанным шаблонам-выкройкам вырезают из мягкой тонкой стеклоткани заплатки.

Собственно заклеивание крыла начинается нанесением на него (изнутри) слоя жидкоразведенной битумной антикоррозийной мастики. После подсыхания первого слоя наносят второй слой нормальной консистенции и просушивают 3—5 ч при температуре не менее 15 *С.

Для разборки натяжителя необходимо отвернуть гайку 1 и удалить стопорное кольцо Ш.

Устранение неисправностей карбюратора «Озон».

Дроссельный привод карбюратора должен обеспечивать правильное положение воздушной заслонки первой камеры при максимальном нажатии на педаль. Чтобы в этом убедиться, снимают воздушный фильтр и при неработающем двигателе, нажав на педаль до упора, определяют положение заслонки — она должна стоять строго вертикально. При этом положении педали уточняют, нет ли дополнительного хода у рычага привода дроссельной заслонки (наличие дополнительного хода отрицательно сказывается на уровне развиваемой мощности). Для этого нажимают на рычаг в сторону открытия дроссельной заслонки. Если он есть, отсоединяют продольную тягу от промежуточного рычага, который находится на крышке головки цилиндров, отпускают контргайки тяги и заворачивают на несколько оборотов наконечник тяги. Если это не привело к устранению неисправности, делают то же самое с поперечной тягой.

При проведении этих регулировок необходимо учитывать также и то обстоятельство, что при отпущенной педали дроссельная заслонка должна полностью закрываться, ибо не будет правильно работать система холостого хода.