Починка-Авто.Ру

Если колесо  установить на точечной опоре (например, острие), расположенной точно по оси вращения колеса, и сместить центр опоры на расстояние а выше центра тяжести, то статически сбалансированное колесо займет горизонтальное положение. При наличии дисбаланса колесо будет наклоняться в сторону. Угол наклона зависит от величины дисбаланса и расстояния а. Чем больше дисбаланс и чем меньше расстояние а, тем на больший угол отклоняется колесо. Изменяя расстояние между опорой и центром тяжести, можно регулировать чувствительность устройства.

Балансировку проводят с использованием приспособления, показанного,. В тщательно очищенное от грязи колесо вставляют с внутренней стороны приспособление и ставят колесо горизонтально на опору (например, на металлический стержень диаметром 20—25 мм, зажатый в тиски). Статически сбалансированное колесо сохранит горизонтальное положение, а несбалансированное — наклонится: более тяжелая часть опустится, а более легкая — поднимется. Устанавливают грузики на поднятую часть, добиваясь горизонтального положения колеса, которое и будет служить признаком его статической сбалансированности. Окончательно закрепляют грузики и проверяют сохранность балансировки. При закреплении грузики разделяют на две равные части, одну из которых устанавливают на внутренней стороне колеса, вторую — не внешней. Такое расположение грузиков сведет к минимуму возможный динамический дисбаланс, вносимый их установкой. Уменьшая расстояние а, можно повысить чувствительность до 5 г (вес пятикопеечной монеты), в то время как допустимая величина дисбаланса составляет 20 г.

Во-первых, вода создает внутреннее охлаждение цилиндров и заряда рабочей смеси — будь двигатель с внешним смесеобразованием (например, карбюраторный) или дизель. Объяснение этого в том, что часть тепла, которое выделяется при сгорании топлива, уходит на испарение воды, а также на перегрев ее паров.

Во-вторых, водяной пар, занимая некоторый объем в камере сгорания, тем самым уменьшает количество поступающего в нее топлива, что, в свою очередь, способствует меньшему выделению тепла и понижает температуру сгорания. Как следствие, отработавшие газы содержат меньше окислов азота, которые образуются в цилиндре тем интенсивнее, чем выше температура сгорания. Кроме того, отсутствие перегрева отдельных участков в камере сгорания снижает вероятность детонации.

Именно последнее обстоятельство и привлекло внимание автолюбителей, которые, стремясь приспособить двигатели своих автомобилей к работе на дешевом низкооктановом бензине А-76, начали изобретать и кустарно изготавливать разные устройства для впрыска воды во впускную систему.

Исследования также показали, что работа на топливе с присадкой воды (в виде эмульсии или впрыскиваемой отдельно) сопровождается заметным усилением выброса с отработанными газами углеводородов. Причина — в увеличении относительно холодного слоя рабочей смеси у стенок камеры сгорания и недожигания в нем некоторого количества углеводородов. В то же время со снижением температуры рабочего процесса и максимальной температуры цикла падает давление, развивающееся в цилиндре. В результате уменьшается мощность двигателя.

Измерять этот угол приходится приблизительнр, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Для начинающего автолюбителя иногда представляет определенную трудность поворот коленчатого вала на 180°. Упростит .эту задачу несложное устройство, устанавливаемое вместо крышки прерывателя. Изготовляют его, из консервной банки нужного диаметра. Это приспособление особенно незаменимо для двигателя ВАЗ-2105, где из-за его конструктивных особенностей «поймать» точный1 угол поворота значительно сложнее, чем на предыдущих моделях.

Съемник полуоси. Состоит из двух специальных болтов. Болты вворачивают в расположенные горизонтально резьбовые отверстия на фланце. Упираясь в тормозной щит, «ержни болтов легко вытаскивают полуось из гнезда.

Съемник шаровых шарниров. Для замены защитного чехла или самого шарнира подвески используют съемник, показанны. Он состоит из болта с центрирующим углублением в головке, удлиненной гайки, шайбы с центрирующим углублением сверху и выступом снизу, двух шариков: нижнего диаметром 5—14 мм (чем больше шарик, тем короче болт) и верхнего диаметром до 3 мм. Размеры шайб и верхнего шарика продиктованы ограниченным местом для работы гаечным ключом.

Средство для защиты клемм от окисления. Таковым является «Антикоррозионный аэрозоль» производства ГДР, предназначенный для защиты шарниров, замков и других подобных устройств. Обработанные этим средством чистые (вымытые горячей водой) и сухие аккумуляторные клеммы не окисляются в течение года.

Ремонт дверных петель. Со временем в автомобилях начинают плохо работать дверные замки, теряется герметичность по дверному проему, возникают стуки при езде по неровной дороге. Эти дефекты вызваны не замками, как кажется на первый взгляд, а разболтавшимися дверными петлями. Чтобы снять их для ремонта или замены, нужно вывернуть большие винты с «потайными» головками. После многих лет службы сделать это непросто.

Предлагаемый способремонта дверных петель без снятия их с машины заключается в следующем. Выбивают старые оси и снимают двери. Затем рассверливают петли так, чтобы устранить эллипсную выработку, образовавшуюся вследствие естественного износа (окончательную обработку отверстий следует выполнить разверткой). Вытачивают новые оси так, чтобы они плотно входили в рассверленные отверстия петель и навешивают двери.

Балансировка колес. Колеса легковых автомобилей можно отбалансировать, используя принцип гироскопа («Волчка»).