Починка-Авто.Ру

Это дополнительная довольно сложная операция требует определенного навыка и знания ряда тонкостей. Избежать ее позволит специальный ключ, показанный.

Его можно сделать самому. Для этой цели изготовляют скобу. Разрезают торцевую головку на  (обязательно двенадцатигранную), половину ее с квадратом приваривают к верхней части скобы, другую, предварительно заварив имеющееся отверстие, к нижней.

Клиновой щуп. Измерение и установку зазоров клапанов у двигателя осуществляют, как правило, плоским щупом, который, однако, не показывает абсолютной величины зазора и не позволяет соизмерить усилие защемления. Поэтому можно использовать клиновый щуп, позволяющий просто обеспечивать высокую точность измерения зазоров (в пределах 0,005—0,01 мм). На показан такой щуп для автомобилей «Жигули». Он представляет собой клин с уклоном 1 : 220, на ручке которого нанесена шкала. При измерении зазора между рычагом и кулачком распределительного вала щуп вставляют в зазор до упора. По риске на шкале щупа, совместившейся с кромкой корпуса подшипников распределительного вала, определяют величину зазора.

Диапазон измерения данного щупа — от 0,1-3 до 0,22 мм — дает возможность регулировать зазоры как на холодном, так и на горячем двигателе. При изготовлении щупа следует обратить внимание на важный момент: размер до базовой риски, соответствующий зазору 0,15 мм, должен быть уточнен для каждого мотора.

Приспособления для разборки карданных шарниров.

Этот вопрос волнует всех автомобилистов. Мало кто сегодня не знает цену автомобильному горючему, не осведомлен о запасах сырья для его производства. Но чтобы принять личное участие в решении проблемы, необходимы знания и умения.

В связи с этим рассмотрим некоторые рекомендации «автомобильной науки», направленные на экономию бензина.

Расход топлива при эксплуатации автомобиля зависит от многих факторов: мощности двигателя, типа карбюратора, технического состояния этих узлов автомобиля и прочих рациональных режимов эксплуатации, техники вождения, состояния дорог направления ветра, типа кузова и т. д. Не на все из перечисленного водитель может влиять, но многое зависит от его опыта, знания, сообразительности.

Прежде всего каждый водитель должен следить за состоянием и регулировками двигатетТя и узлов трансмиссии. Так, отклонение от нормы зазоров между контактами прерывателя и электродами свечей увеличит расход бензина на 2—3 %, а неправильная установка угла опережения зажигания и разрегулированный карбюратор — до 6 %.

Увеличивают расход топлива «перетянутые» подшипники ступиц и трущиеся о барабаны колодки тормозов.

Большой перерасход топлива влечет неправильная установка углов схождения и развала колес. Так, при угле схождения - f-5° мощность, требуемая для перемещения колеса, увеличится втрое по сравнению с нормой.

Порядок выпрессовки пальца верхнего или нижнего шарнира следующий. Поднимают домкратом автомобиль и устанавливают надежную подставку под нижний рычаг подвески. Снимают колесо и поворачивают в крайнее положение ступицу с поворотным кулаком, обеспечив удобный доступ к шарниру. Отворачивают гайку, крепящую палец демонтируемого шарнира, устанавливают приспособление, как показано на рисунке, и, удерживая одним ключом головку болта, другим вращают гайку приспособления до выпрессовки пальца из гнезда. После этого отворачивают три болта, соединяющих корпус шарнира с рычагом, и шарнир демонтирован. 4

Съемник для колпачка. Снять колпачки со ступиц передних колес можно приспособлением, показанным. Клиновые срезы приспособления вставляют в зазор между бортиком колпачка и торцем ступицы. Ударяя молотком сверху по пластине и переставляя ее, снимают колпачок. Подобное приспособление можно использовать и для других легковых автомобилей (в скобках приведены размеры для автомобилей «Москвич»).

Удобные ключи. Для заворачивания и выворачивания горячей свечи, которую нельзя взять рукой, используют ключ со вставленным в него отрезком резинового шланга наружным диаметром 20—22 мм, внутренним — 13—14 мм, длиной 1 5—20 мм.

При регулировке зазора между контактами прерывателя или их замене пользуются отверткой, что не удобно. Применив ключ на, можно легко отвернуть винты, крепящие контакты.

При подтяжке болтов, крепящих головку блока, обычным торцевым ключом необходимо снимать корпус подшипников распределительного вала.

Сульфатация аккумулятора обычно считается неисправимым дефектом. Вместе с тем в ряде случаев можно восстановить и сульфатированные аккумуляторы. Это делается зарядкой малым постоянным током при низкой плотности электролита (не более 1,11) или в дистиллированной воде. Имеются сведения, что при такой зарядке емкость аккумуляторных батарей удавалось восстанавливать до 80—90 % от номинальной.

Большое влияние на эксплуатационную стойкость аккумуляторов оказывает правильность их хранения. Научно-исследовательским институтом стартерных аккумуляторов (НИИСтА) разработан способ хранения батарей, при котором процесс коррозии пластин минимален. Он заключается в замене сернокислотного электролита на 5%-ный водный раствор борной кислоты, в результате чего резко замедляются электрохимические процессы.

Для приготовления консервационного раствора на литр дистиллированной воды (при 60—70 °С) берут 45—50 г борной кислоты. Затем проверяют степень заряженности батареи. Она должна быть заряжена, т. е. плотность" электролита в ней должна быть не менее 1,25. После этого электролит сливают и дважды промывают дистиллированной водой (допускается первую промывку проводить питьевой водой). После каждой промывки воду тщательно сливают.

Промытую батарею заливают 5%-ным раствором борной кислоты комнатной температуры, закрывают пробками с открытыми вентиляционными отверстиями и ставят на хранение. Температура в помещении должна быть не ниже О °С (при отрицательной температуре раствор замерзает). В период хранения батарея не требует какого-либо ухода и подзарядки в течение 10—12 месяцев.

Для приведения батареи в рабочее состояние после хранения из нее сливают раствор борной кислоты, затем сразу же (без промывки) заливают электролит серной кислотой.

Большое влияние на работоспособность аккумуляторной батареи оказывает правильный баланс энергии между системой энергообеспечения (аккумулятор — генератор) и потребителями энергии как штатных, так и дополнительных (дополнительные фары, магнитофон и т. п.). Следует иметь в виду, что потребители, берущие ток 10А, могут обеспечиваться энергией генератора лишь при работе двигателя с оборотами свыше 1500 об/мин. Если же ток потребителей составляет 20 А, то генератор способен питать сеть только при достижении 1600 об/мин. В условиях городской’ езды двигатель большую часть времени работает на небольших оборотах и, следовательно, на аккумулятор в таких случаях приходится основная доля нагрузки.

Измерять этот угол приходится приблизительнр, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Для начинающего автолюбителя иногда представляет определенную трудность поворот коленчатого вала на 180°. Упростит .эту задачу несложное устройство, устанавливаемое вместо крышки прерывателя. Изготовляют его, из консервной банки нужного диаметра. Это приспособление особенно незаменимо для двигателя ВАЗ-2105, где из-за его конструктивных особенностей «поймать» точный1 угол поворота значительно сложнее, чем на предыдущих моделях.

Съемник полуоси. Состоит из двух специальных болтов. Болты вворачивают в расположенные горизонтально резьбовые отверстия на фланце. Упираясь в тормозной щит, «ержни болтов легко вытаскивают полуось из гнезда.

Съемник шаровых шарниров. Для замены защитного чехла или самого шарнира подвески используют съемник, показанны. Он состоит из болта с центрирующим углублением в головке, удлиненной гайки, шайбы с центрирующим углублением сверху и выступом снизу, двух шариков: нижнего диаметром 5—14 мм (чем больше шарик, тем короче болт) и верхнего диаметром до 3 мм. Размеры шайб и верхнего шарика продиктованы ограниченным местом для работы гаечным ключом.