Починка-Авто.Ру

Это может возникать по нескольким причинам: из-за наличия воздушных «пробок» в элементах системы или неисправности термостата. Воздушные «пробки» образуются тогда, когда в соединениях элементов системы подсасывается воздух. А это происходит, когда вместо «тосола» используют простой антифриз (не имеющий антивспенивающей присадки). В автомобиле «Москвич-412» и - 2140 целесообразно встраивать в систему охлаждения тройник с пробкой.

Контроль крепежа. Если двигатель расходует масла больше, чем положено, следует прежде всего проверить, надежны ли соединения и в первую очередь достаточно ли затянуты крышки клапанного механизма, привода газораспределительного механизма (верхняя и нижняя), картера двигателя, корпуса масляного фильтра, сливная пробка картера, а также плотно ли соединены карбюратор со впускным клапаном и коллектор с головкой цилиндров. Ослабление может быть причиной подсоса воздуха во время такта впуска и переобеднение горючей смеси.

При осмотрах автомобиля «Москвич» снизу обязательно проверьте гайки, стягивающие хомуты, выпускной системы. Когда хомут ослабевает, газы начинают пробиваться наружу. Обнаружить место утечки легко по черным пятнам на трубе.

Тормозная система — основа активной безопасности автомобиля.

В этом случае промывают все элементы распылителя: снимают карбюратор и погружают его на 18—20 часов в ацетон или извлекают из карбюратора рас» пылитель и промывают его.

Со временем может ухудшиться работа пневмопривода вторичной камеры из-за отложения нагара: на стенках последней, а также снижения подвижности сопрягаемых деталей и пружины привода. Оценить работу пневмопривода можно так. Нажимают на рычаг привода дросселя и увеличивают обороты двигателя до 2800—3000 об/мин. Наблюдают за положением штока пневмокамеры и рычага привода вторичной заслонки — у исправной пневмокамеры шток должен несколько подняться и повернуть рычаг, приводящий в действие дроссельную заслонку вторичной камеры.

Если в карбюраторе засорился топливный (или воздушный) жиклер холостого хода, то для восстановления их работоспособности вытягивают до конца рукоятку управления воздушной дроссельной заслонкой и хорошо «прогазовывают», увеличивая обороты до максимальных. Сигнальный поток воздуха и топлива может устранить засорение.

Если это не произошло, необходима промывка каналов, особенно кольцевого канала распылителя. Для этого снимают карбюратор, выворачивают винт «качества». Через выходное отверстие подачи топлива в задроссельное пространство (проход в нем’ регулируется винтом «количества») несколько раз интенсивно промывают систему ацетоном, используя спринцовку или полиэтиленовую бутылочку (бытовую масленку). При таком способе промывки песчинки имеют возможность вымыться через открытое отверстие винта «качества».

Очень важно обеспечить подачу в цилиндры двигателя горючей смеси оптимального состава. Соотношение топливо—воздух в горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Из теории химических реакций следует, что для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха: при таком соотношении коэффициент а (коэффициент полноты сгорания топлива) равен единице. Если же он больше единицы, то смесь — бедная, если меньше — богатая. Идеальный случай, когда коэффициент равен 1, но в реальном двигателе для обеспечения эффективного горения горючей смеси ее необходимо обогащать. Надо помнить, что переобогащение и переобеднение смеси приводят не только к лишнему расходу топлива, но и отрицательно влияют на двигатель в целом.

Причинами, вызывающими переобогащение смеси, являются: неправильная регулировка карбюратора, засорение воздушных дозирующих элементов (в том числе фильтрующего элемента воздушного фильтра), негерметичность игольчатого клапана, неисправности бензонасоса. Отрицательными факторами богатой смеси являются: повышенный расход топлива, вялое горение в цилиндрах, смыв масляной пленки со стенок поршневой группы, разжижение масла двигателя, его перегрев.

Переобогащение смеси можно отличить по следующим особенностям: рабочая часть свечей зажигания черная, дымный и более резкий выхлоп, хлопки в глушителе.

Причины, обуславливающие бедную смесь, могут быть следующие: неправильная регулировка карбюратора, засорение его топливных дозирующих элементов, различного рода подсосы воздуха, неисправности бензонасоса.

Самое же непосредственное влияние на расход топлива оказывают приборы системы питания. Их необходимо содержать в чистоте, следить за правильным функционированием и состоянием.

Наиболее распространенная причина большого расхода топлива — чрезмерно высокий уровень его в поплавковой камере карбюратора. Эта неисправность может быть вызвана негерметичностью поплавка или заеданием его оси, заеданием запорной иглы в опущенном положении, потерей герметичности игольчатого клапана.

При увеличении пропускной способности главного жиклера карбюратора на 10 % расход бензина увеличивается на 5—7 %.

Расход топлива заметно увеличивается и при неправильном положении крышки воздушного фильтра. При температуре-ниже + 5 °С ее надо ставить в положение «зима», а при температуре выше - f-5 °С — в положение «лето».

Существенно влияет на расход бензина система зажигания. Методика установки и проверки ее«достаточно полно изложена в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Расход топлива повышается также при обгорании или загрязнении контактов прерывателя, при неправильном зазоре между ними.

В системе питания есть еще один фильтр, заслуживающий пристального внимания,— бумажный элемент для очистки воздуха. Менять его полагается через 10 тыс. км.

При отсутствии нового фильтра старый элемент нужно как следует продуть сжатым воздухом. Его струю направляют изнутри фильтра наружу, сняв с него внешнюю оболочку. Такую продувку желатель-. но проводить и между техническими обслуживаниями. Тех, кто пренебрегает своевременной заменой фильтрующего элемента, может быть, переубедят данные, полученные при испытаниях на АЗЛК.

Сопротивление элемента, отслужившего 20 тыс. км вместо положенных 10 тыс., повышается примерно в 4—6 раз. С таким фильтром двигатель постоянно работает на чрезмерно богатой смеси, и вся экономия от редкой замены элемента уходит на оплату дополнительно израсходованногр бензина.

Чтобы знать, сколько ваш автомобиль потребляет топлива, нужно, естественно, периодически проверять, сколько бензина он расходует. Лучше всего это делать методом «долива», который заключается в следующем.

Нужно точно записать показания счетчика пройденного пути и заполнить бак под горловину. Затем проехать несколько сот километров (чем больше, тем точнее будет результат), фиксируя количество бензина при промежуточных заправках, но не обязательно каждый раз доливая бак дополна. В конце снова тщательно снять показания спидометра и долить бензин из мерной посуды до того же уровня, что и в начале проверки. Дальше — уже арифметика. Разделив сумму залитых литров на километры и помножив результат на 100, получим удельный расход.