Починка-Авто.Ру

При нижнем термостате жидкость вначале заполняет радиатор, затем по верхнему патрубку начинает поступать в двигатель и вытесняет наружу воздух. Поэтому процесс идет медленно. Если использовать мерную (10 л) посуду (емкость системы охлаждения), можно контролировать заполнение рубашки охлаждения по остатку «тосола».

В ряде случаев возникает необходимость заменять «тосол» водой или воду «тосолом». Если при переходе с воды на «тосол» систему охлаждения не модернизируют, то необходимо учитывать тот факт, что «тосол» при нагревании значительно увеличивается в объеме. Поэтому в «Москвиче-412» без расширительного бачка его следует заливать примерно на 0,5 л меньше, чем воды, иначе часть его обязательно выльется по пароотводной трубке. Если же обстоятельства складываются так, что надо, наоборот, перевести «Москвич-2140» на воду, то нет необходимости заливать ее в расширительный бачок. Достаточно доверху наполнить радиатор. У «тосола» выше, чем у воды, температура кипения и проникающая способность. Так что не удивляйтесь, если.после перехода на «тосол» он начнет просачиваться там, где вода не появлялась. При езде на воде не следует использовать колодезную воду, содержащую много солей. Лучше всего подходит дождевая вода.

Случается, что двигатель перегревается.

Затем вворачивают винт «качества» и выворачивают топливный жиклер системы холостого хода (он расположен на боковой поверхности корпуса карбюратора). Через то же отверстие подачи топлива в задроссельное пространство энергично промывают остальные каналы системы холостого хода.

Если карбюратор переливает, то пуск двигателя» сильно затрудняется:- продуть цилиндры, полностью нажав на педаль «газа», как правило, не удается вследствие того, что у карбюратора. Открывается одна заслонка первичной камеры и продувка оказывается неэффективной (мало воздуха). Поэтому необходимо вручную открыть вторичную заслонку и слить имеющийся на ней бензин.. Если есть помощник, то при открытой (вручную) вторичной заслойке включают стартер, «продувают» цилиндры и запускают двигатель. Если его нет, то после слива бензина из вторичной камеры дают возможность ему испариться (8— 10 мин) и запускают двигатель.

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность (1,5 % СО) наиболее просто при использовании газоанализатора. При определенном навыке это можно сделать и без него, особенно у автомобилей, снабженных тахометром.

Для этого при постоянном положении винта «количества» вращением винта «качества» доводят обороты двигателя до максимально возможных — концентрация СО в выхлопных газах будет около 5 %. Чтобы снизить концентрацию СО до 1—1,5 %, уменьшают частоту вращения на 15 % обеднением смеси тем же винтом «качества».

Отрегулировать карбюратор на минимальную токсичность можно и так.

При проверке иногда выясняется, что на тех же привычных маршрутах расход топлива вдруг изменился. Это может быть из-за различия в-условиях движения. При температуре воздуха — 5 °С уходит на 10— 12% больше бензина, чем при ^^"С, попутный ветер может на 10 % уменьшить, а встречный — на столько же увеличить расход топлива..

Всё знают, что наиболее экономичной является езда на большие расстояния с постоянной "скоростью, без торможения, остановок и разгонов, все также знают, что самый неблагоприятный режим по экономичности — езда в большом городе с торможениями, остановками, короткими, но интенсивными разгонами и, как правило, на небольшие расстояния. Но, возможно, не все знают, что за короткую поездку агрегаты и узлы автомобиля не успевают достичь нормального теплового режима — на это нужно от 30 до 40 минут движения — и много топлива расходуется зря.

График  иллюстрирует зависимость расхода топлива от режима движения. Точка 1 получена при.движении с установившейся постоянной скоростью 50 км/ч. Расход при этом минимальный — 5 л на 100 км. Затем автомобиль двигался в режиме разгон до 50 км/ч — постоянная скорость — торможение (точка 2). Расход вырос до 7 л на 100 км.

Введение бензино-водяной смеси в цилиндры оказывает механическое влияние на смесеобразование. Распыленные на мельчайшие капли бензин и вода перемешиваются, причем каждую капельку воды обволакивает тонкий слой бензина и образуется эмульсия. Попадая в зону высоких температур, капли воды переходят в пар, в то время как обволакивающее их жидкое топливо к этому моменту испаряется только частично. При дальнейшем нагреве водяной пар, стремясь расшириться, разрывает топливную оболочку. Так происходит дополнительное дробление капель эмульсии — «вторичное распыливание», способствующее хорошему перемешиванию паров и мельчайших частиц топлива, воды и воздуха. Получается однородная смесь, которая сгорает более полно.

Испытания, проведенные в нашей стране, установили, что в ряде случаев применение водотопливных смесей обеспечивает и уменьшение расхода бензина в пределах 5 %.

И вот почему. При переводе питания двигателя с бензина на бензино-водяную эмульсию происходит обеднение горючей смеси. Это естественно, ведь часть топлива теперь замещается водой. «Вторичное распыливание», о котором речь шла выше, создает лучшие условия для сгорания смеси.

Простое и надежное уплотнение. Если у вашего автомобиля пробило уплотнительную прокладку в соединении выпускного коллектора с приемной трубой глушителя, можно применить прокладку (кольцо), показанную. Размеры А и Б берут по внутренним диаметрам патрубка коллектора и приемной трубы глушителя. Края этого улотнительного кольца плавно сводят на нет, чтобы не создавались помехи выходящим отработанным газам.

Восстановление сальников. При износе рабочих кромок сальников (это касается всех автомобилей) можно еще продлить срок их службы. На сальнике амортизатора по наружному диаметру ставят колечко, свернутое из полоски фольги (желательно латунной). В результате этого уменьшается внутренний диаметр сальника и он снова будет плотно охватывать шток. Толщину фольги надо брать такой, чтобы компенсировать износ (слишком тугой ход’ штока быстро выводит сальник из строя).

Продлить срок службы воротниковых сальников со спиральной пружиной можно, если укоротить пружину на несколько витков.

Восстановление вентиля. В практике бывает, что

обрезиненный вентиль камеры не держит воздух. В этом случае смазывают внешнюю поверхность соска резиновым клеем и наматывают тонкую капроновую нить виток к витку, как показано. При этом нельзя затягивать нить слишком сильно, .чтобы не перегружать сверх меры резину.