Починка-Авто.Ру

Чтобы исключить контакт стержня винта (заклепки) с осью детали во избежание замыкания на «массу», пространство между ними заполняют изолирующим материалом — резиной или пластмассой.

Встречается еще одна неисправность замка — расшатывание выводов клемм в основании контактной части. Восстановить неподвижность выводов можно эпоксидным клеем, несколько капель которого вводится в зазоры.

Простейший гидропресс. Для замены втулок сай-лент-блоков верхних и нижних рычагов, а также выполнения других подобных операций в домашних условиях можно изготовить пресс, который состоит из автомобильного гидравлического домкрата 6, плит и двух стяжек. Расстояние между рабочими плитами регулируется при помощи гаек 2 в пределах 380—240 мм. Усилие, развиваемое прессом, соответствует грузоподъемности домкрата.

Приспособление для разъединения труб. В легковых автомобилях для разъединения труб выпускной системы обычно используют молоток, что приводит к повреждению труб, глушителей, а то и днища машины.

Эту работу можно проделать с помощью предлагаемого приспособления (рис. 147). Хомут 2, свободно сидящий на трубе 5, упирается в торец трубы 1, а хомут 3 закреплен на трубе 5 неподвижно. Вращая болты 4, сдвигают наружную трубу 1 с внутренней трубы 5.

Самое же непосредственное влияние на расход топлива оказывают приборы системы питания. Их необходимо содержать в чистоте, следить за правильным функционированием и состоянием.

Наиболее распространенная причина большого расхода топлива — чрезмерно высокий уровень его в поплавковой камере карбюратора. Эта неисправность может быть вызвана негерметичностью поплавка или заеданием его оси, заеданием запорной иглы в опущенном положении, потерей герметичности игольчатого клапана.

При увеличении пропускной способности главного жиклера карбюратора на 10 % расход бензина увеличивается на 5—7 %.

Расход топлива заметно увеличивается и при неправильном положении крышки воздушного фильтра. При температуре-ниже + 5 °С ее надо ставить в положение «зима», а при температуре выше - f-5 °С — в положение «лето».

Существенно влияет на расход бензина система зажигания. Методика установки и проверки ее«достаточно полно изложена в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Расход топлива повышается также при обгорании или загрязнении контактов прерывателя, при неправильном зазоре между ними.

В системе питания есть еще один фильтр, заслуживающий пристального внимания,— бумажный элемент для очистки воздуха. Менять его полагается через 10 тыс. км.

На шпильку надевают трубку длиной 150 мм, внутренним диаметром 8,2 мм и наружным 12 мм. На высоте 100 мм от нижнего конца к трубке припаивают маслоотражатель в виде тарелочки 60 мм, обращенный донышком вверх (чтобы на трубку посадить маслоотражательную тарелочку, в ее донышке сверлят отверстие диаметром 12 мм).

Простой съемник крыльчатки водяного насоса. Снять крыльчатку водяного насоса для замены сальника без специального съемника очень трудно. Такой съемник можно изготовить из втулки и регулировочного болта, которые служат опорой рычага в приводе клапана. Втулку укорачивают на 10 мм, чтобы болт мог глубже заходить внутрь крыльчатки. Технология работы следующая. В крыльчатку кладут шарик диаметром 12 мм, заворачивают в нее свечным ключом втулку до упора, ключом на во втулку вворачивают регулировочный болт. Крыльчатка легко сходит с вала.

Если нет запасных втулки и болта, на время ремонта насоса снимают их с мотора. Но втулку не обрезают, а, заворачивая болт в два приема, подкладывают под него дополнительную прокладку, например гайку М8.

Для точной установки вала. При регулировке зазоров клапанов распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90°.

На концы толстой лески 1 диаметром 0,8—1,0 мм (можно взять тонкий шнур) нужной длины приделывают Крючки 2 из проволоки, которыми закрепляют натянутую на уровне центра передних и задних колес леску. Между боковой поверхностью заднего колеса 5 и леской  вставляют регулируемую по размеру а (от 26 до 32 мм) проставку, в качестве которой можно использовать два деревянных бруска. Угол схождения передних колес, определяемый зазором б в норме, если с одним бруском 4 леска касается переднего колеса, а с двумя — касание отсутствует. Добиваются такого положения регулировкой тяг, как указано в инструкции.

Угол развала колес проверяется обычно при помощи отвеса и линейки на горизонтальной площадке. Но тут есть неудобство: нелегко найти такую площадку. Между тем ее может заменить любая ровная поверхность, если провести два измерения — когда машина стоит в одном направлении, а затем во встречном с установкой колес на одни и те же места. Сложив и разделив пополам полученные в первом и втором случае величины углов, определяют истинное значение угла развала колес, поскольку угол наклона площадки сам собой исключится (в первом положении прибавится к измерению, во втором — отнимется).

Избежать этих недостатков можно, строго соблюдая рекомендации завода-изготовителя.

Однако одной из причин может быть также отставание мастики от банок батареи 6СТ-55. В.этом случае зазор заполняется электролитом, вызывающим интенсивный саморазряд батареи. Поэтому нередко такие батареи заменяют новыми.

Между тем ремонт их возможен в домашних условиях. Удаляют мастику (лучше горячим с кребком) и насухр протирают поверхность банок. Если нет специальной мастики, разогревают около килограмма битума и заливают им сухую батарею, предварительно нагрев поверхность банок до 50—60 °С при помощи 200—300-ваттной лампы.

Трещину на корпусе батареи можно заделать замазкой. Для ее получения в 100 г ацетона растворяют 5—7 г целлулоида и состав заливают в баночку с размельченными кусочками старой аккумуляторной банки. Когда пластмасса размякнет, ее размешивают до тех пор, пока не получится однородная масса. Затем разделывают канавку, вдоль трещины на глубину 3—4 мм и ширину 4—5 мм, промывают ее края ацетоном и наносят замазку на трещину (деревянной лопаткой), тщательно втирая состав в трещину. При этом над основной поверхностью банки должен остаться валик шириной 8—10 мм и высотой 1,5—2 мм.